喀山直升機廠：中國軍隊的米-8就是從這裡起飛

喀山直升機廠的歷史可以追溯到1933年，最初只是在伏爾加河岸邊的一個木材加工廠。1940年9月4日，根據當時航空工業人民委員會第387號令，在列寧格勒創建。後因為蘇德戰爭爆發，工廠疏散到喀山，並聯合部分第169廠組件而成。該廠第一架飛機就是波-2教練機，在整個二戰期間，這裡共生產11334架各型飛機，佔在戰爭期間在蘇聯生產所有飛機的10%。

目前，喀山直升機廠是「俄羅斯直升機」的子公司。1961年，這裡開始生產米-1直升機，而後轉產軍用的米-4直升機。1956年，喀山直升機廠開始生產出口直升機。1965年，開始生產的米-8直升機，這是在工廠的歷史轉折點。米-8及其現代化改進型米-17為該廠帶來了豐厚的回報和巨大的聲譽。1993年，喀山直升機生產協會改製為股份制公司，成為「俄羅斯直升機」的子公司。

目前，喀山直升機廠是世界上最大的中型直升機生產基地。

俄羅斯、獨聯體國家、亞洲、非洲，中美洲和南美洲90多個國家軍隊裝備和使用他們的直升機。

該廠每年生產100多架各型直升機，目前共有員工約7000人，平均年齡36歲，機械生產車間工人的平均年齡43.2歲。

這是安薩特直升機尾梁的連接部件，右邊是它的加工毛坯。以往這個部件的加工需要花費18個小時，現在只需要12個小時。所有的車削、銑削、鑽孔都可以在一台設備上完成，新型加工設備的引進極大提高了生產效率。

槳轂阻尼減震器，並不是每個客戶都在自己的直升機上安裝這種部件。但對於客運直升機來說，這個部件可以提高舒適度。以前這個部件需要136小時的加工時間，現在只需要18小時，效率提高了近8倍。

工程師在車間現場辦公，任何問題都可以在一線得到解決。

MAZAK機床需要120套刀具加工鋁合金，如果是加工合金鋼部件則需要240套刀具。

所有的刀具都是機床自動更換，而磨損的刀具會由專人進行打磨。

時刻保持車間的整潔，是提高工作效率和產品質量的重要保障。

每個月都會有新飛機從裝配車間推出來進行首飛。這裡生產的米-8/17直升機已經出口到100多個國家和地區。

這些直升機都根據用戶的需要進行改進，以適合各種不同的用途。

從1997年開始，這裡生產安薩特輕型直升機。「俄羅斯直升機公司」是俄羅斯唯一的直升機研製和製造商，世界上少數擁有設計、製造、維修、測試現代民用和軍用直升機的企業之一。

2013年，俄羅斯直升機公司生產了全世界武裝直升機的35%，20噸級直升機17%。8至15噸級直升機56%。

目前米-8/17直升機都安裝了最新的機載設備，這些先進的設備保證直升機在極端天氣條件下安全飛行。

經過短時間改裝，米-8/17就可以充當飛行醫院，用來救援。在同級別直升機中，米-8/17的更加安全可靠、操作簡單、運營成本更低。

這裡正在生產的新型米-38直升機，該機可以搭載30名乘客。米-38直升機安裝兩台「克里莫夫」TV7-117V渦輪軸發動機。2003年12月22日，米-38原型機首飛。2010年12月24日，第二架米-38原型機首飛。這兩架直升機都安裝的普惠加拿大公司PW127/5渦輪軸發動機。2011年，首架米-38原型機將發動機更換為TV7-117V。

第四架米-38直升機的舷窗進行修改，並根據疲勞測試修改機身框架。2015年，將第四架米-38直升機作為批量生產型設計。

非常幸運，一架米-17V5直升機正在試飛，全過程歷程一個多小時。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！