美大學開發無線充電法 車輛將可邊跑邊充電

【環球科技綜合報道】現代科技產品大量仰賴電力，尤其是電動交通工具零碳排也低污染。但充電很花時間，也限制了電動車的應用範圍。對此，美國史丹佛大學研究團隊開發出一種無線充電的方式，有助於解決車輛充電問題。

據台灣「中時電子報」6月15日報道，史丹佛大學電機工程教授方尚惠(音譯：Shanhui Fan)表示，目前感應起電的範圍到1米，教授與他的助理席德.阿桑瓦渥拉里特(Sid Assawaworrarit)在實驗室里向媒體示範這個裝置，確實可以點亮送電站附近的白光LED。雖然目前只能傳輸1毫瓦的電荷，而電動汽車通常需幾十千瓦才能效動，但原理是一致的。因此團隊正在持續研究，希望能夠大幅增加可隔空傳電的電量，並且有更長的傳電距離。目前團隊已把這項研究結果發表在6月15日的《自然》雜誌(Nature)。

這項研究的基礎是來自2007年在麻州理工學院的諧振感應耦合(Resonant inductive coupling)。若兩個線圈如果具有同樣的電磁頻率，就會產生同步的電子振蕩，電力就能夠達到隔空傳送;若兩個線圈調整到相同的電磁共振頻率，且保持在正確的角度，那轉移效率可進一步提高，但兩個線圈必須在靜止狀態下才能維持穩定的傳電質量。

目前這個原理己被應用在無線手機充電器上，有些電動車也採用這種感應充電技術，但充電效能都不如電線好，且距離都很短。如今方尚惠教授的團隊利用市售的電壓放大器和反饋電阻，並自動計算不同距離的正確傳電頻率，因而達成1米距離的感應充電，確實是一大進步。

最早提出無導線電力傳輸概念的，是著名的電學奇才尼古拉.特斯拉(Nikola Tesla)，據說他曾經以特斯拉線圈點亮1.69千米外的燈泡，他還曾設想電力免費化的城市藍圖。但後來發現，特斯拉線圈頂多能點亮30厘米內的燈泡，坊間的傳說可能過於誇大。但特斯拉確實是個傑出的人物，他的許多電學概念是走在時代之前的，史丹佛大學發明的無線輸電技術，也可以說是特斯拉線圈的徒子徒孫。

團隊認為，假如傳電的功率能有效放大，那麼未來的捷運與電車就不需高壓電的集電線路，而是一組又一組的充電發射站，安全性可更大幅增加。(實習編輯：周思敏 審核：譚利婭)

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