美菲撞船後宙斯盾艦幾近癱瘓，驅逐艦為何撞不過商船

據美國第七艦隊消息，美海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦於日本當地時間6月17日凌晨2時30分左右，在日本橫須賀以南56海里附近海域與一艘在菲律賓註冊的商船ACX Crystal相撞。據路透社6月17日報道，該碰撞事件，已造成7名水手失蹤，包括艦長在內的至少3人受傷。

當地時間6月17日凌晨，美國海軍第七艦隊「菲茨傑拉德」號驅逐艦在日本近海與一艘菲律賓籍貨船相撞。中新網 圖

「大船優勢大」

日本NHK電視台今天早晨從直升機上拍攝的現場視頻顯示，美國海軍艦艇右側出現嚴重損壞，這艘船在水中似乎靜止不動。日本海上保安廳的船隻接報後已經到場，拖船正將受損美艦拖回港口。

日本海上保安廳表示，美軍驅逐艦出現漏水，但並無沉沒的風險。英國《金融時報》17日則稱，「菲茨傑拉德」號驅逐艦兩到三個艙室漏水，動力系統也喪失殆盡，而商船仍具有動力。

但是，第七艦隊的發言人之後稱，「菲茨傑拉德」號驅逐艦正依靠自己的動力，以3節的低速朝橫須賀港返航。其聲明還表示，碰撞發生的具體原因尚不清楚，但是「菲茨傑拉德」號驅逐艦右舷水線上下的部分均遭到破壞。

「這次相撞發生在右舷艦橋下方，是宙斯盾系統組件的重要部位，因此這次碰撞可能對雷達系統及重要管路造成重要損傷，後果應該是比較嚴重的。」海軍專家李傑對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示。

發生碰撞的「菲茲傑拉德」號長154米，排水量8315噸；而菲律賓商船ACX Crystal長222.6米，排水量29060噸。

「一般而言，船頭和船尾會配備比較厚的鋼板，其他部位的鋼板則相對普通。由於兩艘船的噸位和尺度相差較大，根據圖片顯示的情況，應該是商船的艏尖艙側面撞向軍艦的駕駛台及生活區。」從業多年的上海港引航站（船舶）引航員陳炎城對記者表示。

「由於商船比軍艦高大，所以軍艦出現的是舷牆以及上面往外突出的部分出現塌陷，商船艏尖艙舷牆也可能發生變形。」陳炎城認為，大船優勢大，況且本次案例中商船是以最堅硬的部分撞擊軍艦的側舷，因此軍艦受損嚴重並不奇怪。「這和陸上的大集裝箱卡車與精緻的小轎車碰撞是一個道理，與是否是軍艦無關。」

《金融時報》稱，「菲茨傑拉德」號驅逐艦艦長Bryce Benson及其他兩位傷員在碰撞中受傷後，已通過直升機轉移至橫須賀的醫院。

「當務之急是兩件事：艦船的安全，艦員的健康。」美國太平洋艦隊司令斯威夫特上將表示，「我們對日本的支援表示感謝。」

碰撞為何發生

值得注意的是，類似的事件已並非第一次發生在美軍艦艇上。

今年5月9日，美軍宙斯盾巡洋艦「夏普倫湖」號與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域發生碰撞，但沒有傷亡。韓國海軍稱，巡洋艦「在國際水域進行常規行動」。

「實際上，美國海軍艦艇和民船相撞的事情並不在少數。」李傑表示，「就這次事件而言，美軍人員是否麻痹大意值得關注。」

李傑認為，相撞的一方是美國宙斯盾戰艦，相比於普通的商船而言，其擁有完善的導航設施，包括導航雷達、光電設備。一般情況下，軍艦上還有瞭望人員等。所以，其對海面情況的了解應該更強。

「目前絕大多數的船上均配備雷達、AIS（船舶自動識別系統）、VHF（甚高頻）等，但人為因素在碰撞事故中始終佔主因——助航儀器僅僅供決策提供參考，目前的航海還無法做到基於助航儀器的測算而實現智能避碰。航行安全的主要還是人，即駕駛台團隊。」陳炎城表示。

「但是，軍艦的AIS出於各方面考慮，很多時候是不開啟的。」陳炎城強調。

此外，航路繁忙等客觀因素也增加了碰撞的幾率。路透社17日報道稱，事發水域是商船進出東京灣的重要航道，那裡是日本兩個最大的集裝箱港東京與橫濱的所在地。

李傑認為，駐日本的美國第七艦隊有不少的軍艦，而日本又是以海為生的島國，海運需求量極大，因此大量的民用船隻與大量的軍用船隻都增加了相撞的幾率。

「事發時間是凌晨兩點多，這個時間船員容易疲勞，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。」李傑表示。

那麼，夜間常規航行，軍艦不需要打開信號燈嗎？

「當然需要開啟信號燈，這是國際海上避碰規則明確規定的。但軍艦倒不一定開，因為避碰規則針對的是普通商船。」陳炎城表示。

儘管如此，根據記者查詢，國際海上避碰規則並未規定任何船隻（包括軍艦）享有航路上的特權，這也在某種程度上增大了軍用船隻與商船碰撞的概率。

李傑表示，從美軍艦艇的碰撞部位是艦艇右舷可以看出，它應該是被動一方。但是，並不能據此確定菲律賓商船應付主要責任。如果菲律賓戰艦是直線行駛，而美艦斜線穿插，兩者也會碰撞，因此責任尚難劃定。

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