韓方又吹牛？文在寅聲稱「陸海絲路能否貫通取決於韓國」

文在寅入主青瓦台之後，勉強來說表現比較乖，因此大國也賞了個臉。6月16日，亞投行理事會第二屆年會在韓國濟州舉行，「海外探客」認為，這可以視作對韓方暫停部署THAAD（末段高空區域防禦系統）的獎勵。考慮到第一屆年會在北京舉行，韓方能夠承辦第二屆，怎麼看都是一種厚遇，而且這也是文在寅政府承辦的首個高規格國際盛會。不過，這並不意味著限韓措施的完全取消，因為暫停部署不是撤出。鑒於文在寅能夠在30多天里就有如此決斷，可以期待接下來的進展。

可韓國人一旦當了東道主，就有點忘乎所以。這與2002年的情況很相似。著這次年會上，文在寅就「可持續基礎設施」這個主題發表了開幕致辭。首先，他高度評價亞投行，對中國發起的倡議和計劃表示讚揚。其次，他又展望了亞投行的未來，認為在互聯互通和打造命運共同體方面大有作為。第三，他突然話鋒一轉，強調「只有半島上的2個國家恢復鐵路的連通，陸海絲綢之路才算貫通。」

用「只有……才能……」這個句式是充滿絕對化的命題。如果特朗普這麼講，諸國不會感覺有什麼違和感。可文在寅這麼講，加上韓國並不怎麼誠懇的國民性，怎麼看都像是一次別有用心的吹牛比。

亞投行貸款總額已達25億美元，成員達到80個，在這麼一個重要的國際會議上發表這番「高論」，韓方之前必然進行了精巧的設計，企圖擴大影響和爭取國際支持。這本來也無可厚非，因為任何國際組織或任何國際條約，充其量都是為了達成目的而製造的工具。控制國際組織或條約的國家，就是掌握航向的舵手，而參與的國家則是船上的乘客，其中必然有覬覦舵手或企圖影響目標的成員。

韓國如今就想把自身的意志變成亞投行的行動之一。文在寅所說的鐵路，就是京義線，從漢城到義州，距今已經有110年的歷史，全長不到500公里，是溝通半島南北的大動脈。不過在1945年中斷。到了2003年曾經短暫連通過一段時間，至2008年再次中斷。按照文在寅的說法，韓國是亞歐大陸的終點，因此只有打通這條線路才算貫通陸海絲路。

問題是，亞歐大陸終點是韓國這個說法並不確切。往南方說，泰國和越南都有資格這麼講，往北說，俄羅斯人站在白令海峽邊似乎更有底氣。而即使往東看，日本也不會贊同韓國的說法。安倍方面表達了有條件加入亞投行的意向，儘管包藏禍心，可日本人依舊有這種展望：陸海絲路應該由京都和奈良開始，因為這裡是唐文化遺存豐富的地方。無論怎麼看，韓國都不具有什麼特殊地位。再者，從2011年第一列中歐班列成功開行，到2017年5月已經運行1000列，僅僅從重慶到杜伊斯堡的線路就長達11000公里，而義烏到馬德里的線路則超過13000公里。韓方心心念念的京義線，更像是個闌尾。

韓方的如意算盤是，借著亞投行和「帶路倡議」，為本國的利益服務。不過在既定路線圖已經確定的情況下，文在寅還創造出一個「全新絲路」的名詞，令人感到疑惑和警惕。

最近隨著特朗普決定增兵阿富汗、伊拉克和敘利亞，中東地區重新成為焦點，而之前一度令國際社會非常關注的東北亞則開始寂靜。這不是韓國想要的局面，因為一旦冷下來，重新加熱就很困難。關鍵是問題還沒有解決，儘管六方在新加坡進行了會面，可對面的威脅依舊存在。

在眾多國家面前，文在寅這番表態有點裝可憐。從某種程度上也是一種試探乃至要挾。眾所周知，亞投行主要為「帶路倡議」服務，要通過基礎設施建設實現歐亞大陸的互聯互通。韓國就抓住這一主題和使命，要求先解決自身的訴求，以此作為各國對亞投行與「帶路倡議」的功效測試。

不過，俄羅斯方面已經明確指出：在東北亞危機的處理方面，中國早已經儘力。解決問題的終極方案和鑰匙都在美國手裡。美國必須減輕軍事壓力，並坐下來認真與對方商談。

可韓方豈敢對美國提出什麼要求。不到半個月後，文在寅就將「面聖」，在與特朗普會晤之前，他不斷強調要加強與美國的同盟關係。雖然韓國新政府提出了「無條件對話」的願望，但究竟能否執行還要看美國的態度。文在寅知道韓國無法把握自己的命運，但他不會被動接受。在他任內的首個重要國際會議上，一個信號已經冉冉升起：韓國將不斷進行挑戰，努力終結這種被攔腰截斷的狀態，即便周邊鄰國沒有一個希望其完成統一。（完）

註：本文系「海外探客」獨家原創稿件，歡迎理性評論與科學指正。關注donatehour007，這裡有最另類最個性的國際新聞評論。

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