本田加快電動化進程，未來要讓你的汽車摩托通通變成電動的

新聞 06-18

為開發高性能的電動車，本田成立了新部門「EV開發室」；為提供最優的解決方案，實現「零碳排放社會」，本田致力於使用可再生能源；現在，本田已經在同一汽車平台上實現了氫燃料、插電式混合動力以及純電動汽車的解決方案；更實際一點的是，本田將在中國市場加快推出新能源汽車，並會有一款專門針對中國市場的電動車系列。

本田的電動化進程正在加快，其速度可能遠超於你的想像。

對於電動化的戰略問題，在今年四月份上海車展的時候，我們已經對本田這一目標有了初期的了解——本田推出了全球首發的全新一代CR-V混動，並會於今年內上市，自此中國市場先後已經擁有了新雅閣混動和新思鉑睿混動以及新發布的CR-V混動三款車型；本田還宣布將在2018年推出專門針對中國市場的純電動車型；並且計劃在2030年的時候，實現電動化車型的銷量佔到全球汽車銷量的2/3。

本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘表示——「對於本田而言，電動化追求的終極目標是打造零排放的社會。」

在6月7日的Honda Meeting 2017全球媒體大會上，本田對這一未來決定進行了強調，並帶來了更多產品以及更詳細的技術解說。

本田電動化戰略的靈魂，Clarity汽車

本田的電動化戰略，目前最核心產品的就是旗下的Clarity汽車。這台車是全球首款在同一車型平台上實現搭載氫燃料、插電混動以及純電動三種動力總成的車型，目前已有部分車型在海外成功上市。它可以被理解為現階段本田最先進新能源技術的核心產品，這也將是本田在電氣化發展歷程上非常重要的一款車型。

Clarity系列

而最值得關注的是Clarity的氫能源車型。根據本田提供的信息，這輛汽車在後輪部分搭載了容積達5L的氫燃料罐，前置了一台交流同步電動機，在車底平鋪了三台鋰離子電池組。雖然是氫燃料汽車，但依然可以理解為電動車，只不過電來自於氫燃料——氫燃料會通過內部流程產生電，唯一的產物是水，這與本田「零碳排放」的目標也不謀而合。

官方公布的續航里程達到了750km，而加註氫燃料的過程只需要3分鐘，這也比目前的電動車產品要方便很多。

而Clarity的插電混動車由1.5L阿特金森發動機與i-MMD雙電機組成，在電量充足的情況下將會優先使用純電模式；當需要強勁動力的時候，就會自動激活混動模式，多種模式適合更多路況；而Clarity純電動車型的優勢是加速性能更好，更容易享受駕駛樂趣。

Clartity新能源車的核心意義在於：它完美驗證了本田純電動車型、燃料電池車型與插電式混合動力車型之間的技術動力整合能力，而通過這一核心車型，本田將圍繞「零碳排放」、「享受駕駛樂趣」與實現「互聯」話題進行探討，打造「零碳排放社會」。

為了實現這一目標，本田在去年10月建立了首個「EV研發室」，從動力總成、相關電動技術以及車輛整體研發進行統一，提升了整體研發速度，也可以儘快地落地量產。

隨著EV研發室的建立，也帶來了一大波黑科技研發項目，圍繞的是幾個關鍵技術：高密度、輕量化設計；電池用盡技術、綜合熱管理以及充電功能的進步與外部的能源協作等。而為了「零碳排放」的目標，本田正在研發的是：

高密度電池組：通過電池組的設計擴大車輛封裝布局的設計自由度。這就好比手機中元器件縮小，易於設計，所以我們有了更輕薄，更貼合手掌的手機；

超快速充電：通過電池單元進步+充電控制+電池熱管理，實現超快速充電。比如「充電15分鐘，行駛150英里」；

無線充電：通過薄型線圈提高裝載性能，建立低成本的泊車輔助系統等等。比如「只要泊車就能自動充電」。

本田提到，這些極為先進的技術課題將會陸續落地在本田未來的電動車中。

可循環的世界，本田電動化的新課題

對於車聯網技術來說，我們大體上熟悉的是V2V（汽車對汽車之間的通信），V2I（汽車對基礎設施之間的通信）等技術。