碰撞吸能不是碎裂耗能，更不是越硬越好

吸能作為被動安全系統中的一個主要的安全技術，是目前各大品牌製造商一直在開發和研究的課題。如今人們對於汽車安全性也越來越重視，車輛行駛過程中因突發事件產生的汽車碰撞傷害程度，也成為很多消費者關心的話題，今天我們就來聊一聊真正車輛吸能。

在如今汽車行業中最引人矚目並且應用最廣的就是潰縮吸能設計，這項技術現在已經成為了衡量一輛汽車安全與否的重要依據。

對於汽車汽車潰縮吸能而言，其最重要的特點就是在車頭到駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，從車頭開始，設計成階梯式強度不同的區域，如果碰撞一旦發生，從車頭開始發生接二連三的潰縮變形，從而使撞擊能量在依次潰縮變形中逐漸削弱，為乘客提供一定的緩衝時間。

最正確的吸能設計：車輛在製造時採用塑料以及及內襯海綿來製作保險杠和緩衝泡沫，採用彈性較好鋁合金等材料的前機艙蓋，在低速行駛時可有效減少碰撞對行人的傷害。

車輛的車身設計成段節式，無論是前後保險杠防撞鋼樑和車身的連接位置，還是兩側翼子板的分節化處理，都能使車輛在發生劇烈碰撞時，分節的部分會發生潰縮，以吸收動能，降低傷害。

對於真正意義上的吸能是車輛在滿足基本安全配備上的科學的吸能，無論是車輛的防撞鋼樑、球籠式車架，這些都是必須具備的條件。

對於現在汽車市場上所存在的減配車輛，以在實際碰撞中以大量脆弱材料和配件進行破壞性吸能，來降低碰撞對於乘坐艙的影響，更有甚者將車輛的減配減質說成一種吸能手段。對於這種情況並不符合現代汽車以安全性和少破壞性的特點。對於以60km/h左右的速度碰撞一個不移動的物體這樣碰撞測試的實驗，實現讓車身潰縮來吸收能量，這種設計是不能滿足實際的碰撞條件。而現實事故中汽車發生碰撞時，車輛自身不但要吸收自己的動能，還得吸收另一輛車的動能，這種車輛發生碰撞後突然減速時，減少乘客仍然在慣性下高速向前的巨大衝擊力，就是現在最新式的潰縮設計，這種設計就是用來為突然減速提供一定的緩衝，以降低乘客可能遭受到的最大損害。這種新形勢吸能方式不是僅僅依靠節能省料才能夠完成。

無論再安全裝置都不能代替安全駕駛，再好的技術也不要輕易嘗試。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！