高速公路為什麼要收費，全免費不行？看完這個就明白

高速公路是一個國家的交通命脈，承擔國家的運輸重擔。我國高速公路通車裡程就已經達到了13萬公里，位居世界第一，且還在增長。目前，這些高速公路有90%都是收費的。

每到節假日，高速公路一般會進行幾天免費通行，這時候大家都想趕著便宜出門，每年的新聞就是，高速公路堵成了停車場。

很多人疑問，為什麼高速公路不能全面免費呢？倘若做個調查，相信贊同全面免費的會佔絕大多數，「免費的午餐」看似誘惑力大，如果真的全面免費化了，真會如我們所願？

為什麼高速公路要收費？

其實就是因為國家為加快公路建設發展而作出的一項重要決策—「貸款修路，收費還貸」。改革開放初期，那時候國家沒什麼錢，又急需完善基礎設施，所以只能靠「貸」來修路，修完後再以「收費」來還錢。

高速公路免費化會有什麼後果？

高速公路雖說是公共品，可這個公共品也不是天上掉下來的，他需要靠收費來還貸，另外道路建設、運營也需要錢，誰也不能保證修好的道路不會出現問題，所以後期的維護也是一筆不少的費用。

高速公路免費，誰來買單？

如果高速公路真的免費化了，那這筆帳到底誰來買單？最終面臨的可能就是大量提高燃油稅、車購稅等等。

都說美國的高速公路收費的很少，甚至比例不到高速公路總里程數的4%。他們是怎麼做到的？

主要依靠燃油稅

美國通過徵收燃油稅和重要汽車配件消費稅等建立公路信託基金，專門用於修建州際高速公路和其它聯邦援助公路。即美國主要依靠燃油稅完成了國家州際高速公路網的建設。因此，美國的高速公路基本是免費向使用者開放的。

高速公路作用不明顯

根據交通部的統計，2009年我國高速公路的交通擁擠度為0.266，一般國道的交通擁擠度為0.524，省道的交通擁擠度為0.471。

從數據上說明了高速公路的利用率遠低於一般國道和省道，也就是說，修了這麼多的高速公路，實際對分擔車流量、提升整體運營效率並沒有起到很明顯的效果。當然也要加強對高速費用的使用管理，明確是否取之於民用之於民，非法挪用侵吞者必重罰。

期待在不久的將來

高速公路能夠免費通行

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