誰說氣動與透氣不能兼得：Scott頭盔評測

一直以來，空氣動力學頭盔都被冠以不透氣的流言，不過也確實大抵是這樣，市面上的公路大組頭盔大致分為三種：以空氣動力學為最優先考慮的性能化頭盔，散熱性次要考慮，代表例子：giro air attack；以透氣性和重量要主要考量的輕量化頭盔，代表例子s-works prevail2、giro aeon；在普通頭盔上增加空氣動力學設計減低風阻的頭盔，代表例子s-works prevail3、kask protone。

經歷四年的研發，從2012年到2016年，scott正式發布了新一代的兩款旗艦型頭盔：cadence plus以及centric plus。上一代Scott Vanish空氣動力學頭盔簡直就是一個教科書般的反面例子，又悶熱又重；此次全部推翻重來，保證空氣動力學性能的基礎上，不犧牲安全性和透氣性。

筆者除了scott頭盔以外，自費購買的頭盔有：Rudy stering、S-works evade、S-works prevail2、Giro synthe、Ogk kabuto wg-1。其他頭盔例如bontrager、met、Kask等雖然把玩過，但是並無正式購入，原因各種各樣。當我翻電腦里照片的時候，突然發現喵了個咪的原來我還屯著這些圖沒交稿，於是決定動手碼這篇評測。該評測守序中立，（劃掉，混亂邪惡），代理商並沒在騎樂網充值，捏把汗。屁啦，根本不必擔心，因為scott的中國代理去年至今未在國內引進這兩款頭盔，根本不怕因為這篇文章會影響銷量。剛好測試的時間，接近一年，去年秋季拿到這兩款頭盔，到如今的一個長期體驗，還是有點發言權的。

Scott從阿德萊德大學請來空氣動力學專家理查德·凱爾索以及他的團隊設計新一代頭盔，先是在阿德萊德大學的風洞里進行測試，而後送到代工廠量產後再進行國際檢測機構進行安全測試，反反覆復修改了多次，真的是花了幾年在改款設計上。很有幸參與到了其過程，並參觀了頭盔一系列的測試，後期會專門寫一篇文章。

先來說說centric plus吧，centric plus的定位是帶有空氣動力學設計的大組頭盔，公路山地通用，可以看到亞當·耶茨在大環賽的山地賽段上戴著它，也可以看到尼諾在世界盃越野賽上也戴著它。

Plus，在scott頭盔產品線中，名字中帶plus的則為帶有MIPS保護系統的型號，由於多了MIPS系統，大概會重上15-20g左右，所以帶mips保護系統的頭盔會比一般頭盔重一點，Centric Plus的M碼頭圍55-59cm重量為240g。如果算掉mips保護系統的重量的話，也是很不錯的水平。

頭盔正面鏤空面積十分多，營造良好的通風效果，可以在頭盔內部形成多條風道。頭盔主體外形是在cadence plus上修改而來，保留了部分空氣動力學設計。

想要風阻低，意味著讓空氣更平順的度過，封閉的頭盔可以讓氣流在頭盔外層平滑過渡，但是通過頭盔內部風道通過也未嘗不是個好方式，並且可以帶走熱量。

頭盔尾端依然保留了一個小尾翼的設計，並且打上了AERO OPTIMIZED標籤（空氣動力學最佳化）

Centric plus整體造型承襲自cadence plus，更多了些富有設計感的稜稜角角，這個尾翼，確實很小的。作為公路山地兩用盔來說，越野時的速度並不快，不需要那麼多空氣動力學設計，輕量和透氣才是最主要的考慮。

頭盔尾部幾個大開口與前端的開口相對應，形成氣流通道。Scott官方表示，在時速40公里的情況下，可以比不戴頭盔還要涼快上2%。但是實際使用中，我並沒有感受出來，只能說是很涼快，但並沒有那個比不戴頭盔還涼快的感覺。沒有哪個智障會老是不戴頭盔騎時速40公里吧？如果說S-works Praveil2的感覺是頭部正前方有一股涼快的氣流，那麼Centric plus則是頭部兩側可以明顯感受到風道的作用，氣流呼呼地通過，非常舒爽。這個可能是溫度測量點的偏差，如果說測量顱骨兩側的話，真的有比不戴頭盔還涼快的感覺。

頭盔採用PC外殼覆蓋到泡沫上的工藝，內部沒有凱夫拉龍骨。現代騎行頭盔的工藝發展已經可以不使用骨架了，使用骨架是為了防止頭盔受到撞擊時泡沫散塊，起到藕斷絲連的作用。

當時scott發布這款頭盔時，國內最先寫報道的大概也是我？如今長期評測的也是我……Centric Plus這款頭盔，在工藝、重量上都達到了一款頂級頭盔該有的水準，設計上也可圈可點。但是，注意，scott發布時宣傳更適合亞洲頭型，確實比上一代圓了一點，但還是偏窄，在第一次使用這款頭盔的時候，扭得過緊，騎了半小時就頭昏腦漲，需要稍微放鬆一點，筆者是比較亞洲圓顱的類型。如果讓我選擇的話，如果不是特別喜歡這個外形的車友，我還是會選擇其他品牌頭型更適合，功能相近的頭盔，例如以透氣性超輕、帶有一些動氣動力學設計的Ogk kabuto zenard。

我首先試用的是Scott centric plus，由於頭模問題，導致我對Cadence Plus還沒使用就心存余忌。當我戴上之後，突然發現，wtf！怎麼回事，生產頭模應該是同一款才對啊，然而cadence plus並不如centric plus那麼窄，並沒有發生夾頭問題。

Cadence Plus的整體造型顯得更為凌厲，由正面主要通風口組成，額角還有兩個小風孔。選擇了這個暗黑騎士版本，配上一身全黑的氣動連體騎行服，變身反派大魔王。

Cadence Plus在設計上，更多的考慮了空氣動力學性能，頭盔曲線更加平滑，稜角更少，在風洞測試中展現了優異的性能，在時速40公里情況下比某某盔快了多少秒，這種數據我是非常不屑的，根本沒有嚴謹性，在特點時速、風速、角度情況下，頭盔風阻為多少瓦，這種數據才有意義，然而大部分品牌並未公開這些數據，僅內部研發人員得知，而且不允公開。

頭盔尾部的風道口只有三個，兩側的主風道以及中部風道。一線品牌的頭盔旋鈕，手感基本上都是半斤八兩，手感清晰有段落感是必須的。

同樣的Aero optimized標籤。細節做工尚可，沒有某些牌子在PC外殼與泡沫接合處出現的溢膠情況。

瑞典研發的MIPS保護系統，被證實在某些條件下確實對頭部有更優秀的保護作用，能減低腦震蕩的發生率，具體以後文章會詳談。

為了營造內部風道，頭盔用了比較大量的泡沫來打造內部風道，加上MIPS保護系統加持，重量不算出色，大部分空氣動力學頭盔都算不上輕量化，Scott cadence Plus的M碼55-59cm頭圍重量270g。

隨頭盔附贈的還有這五個塞子，但是作為旗艦款頭盔，Scott Centric plus和cadence plus沒有附贈多一副內襯比較有失水準，同樣價格的頭盔有的甚至附贈了兩副內襯，作為250美金這個價位的頭盔，送多一副內襯應該不是什麼問題。

這五個塞子的作用，可以安裝到這五個主要通風口上，營造成一個接近封閉的頭盔，使空氣動力學性能最大化，往往是一些衝刺手為了追求極致邊際效應的選擇，例如Ewan偶爾就會把塞子全用上。抑或還有冬季禦寒的作用，五個蓋子塞上後，僅剩額頭側的兩個小風孔起通風作用。

個人感受上來說，起主要作用的通風口主要是兩側最外沿的口，與頭盔尾部的開口，形成內部的風道，騎行時可以明顯感受到氣流的通過，中間的通風效果反而沒用那麼明顯，反而折中的選擇是可以只蓋住中間三個風孔，雖然我個人不太喜歡這種做法，除了評測體驗，平時我是把這幾個蓋子打入冷宮的。

_(:з)∠)_此處為基友手機拍攝的照片，不要吐槽拍照技術。筆者不是一個衝刺手，按照wko給出的數據，只是一個all-rounder（炮灰）。為了配合整體的效果，選擇了另一個全黑色的Centric plus。熒光黃的Centric目前用得比較少，基本只搭配castelli 黑色熒光黃的aero race騎行服使用，夏季透氣性優先。至於Cadence Plus，此前兩年我用得最多的頭盔是S-works Evade，目前已經被Cadence Plus取而代之了，個人覺得Cadence Plus透氣性勝於S-works evade，氣動性差距嘛，反正我感受不出來。加上目前使用的Scott Road RC鎖鞋，這套scott全家桶套餐，國內暫時都還未銷售，這是代理商的問題，但是不可否認這兩個頭盔都是十分棒，絕不會讓你有拿到手感覺錢白花了交智商稅的feel。反正我用了快一年，沒在外面看過有人撞多盔，這麼好的產品，不引進實在是可惜，希望山寨廠商慢點下手，好在mips保護系統是山寨廠商無法獲得的。

奧瑞凱車隊的小鋼炮Caleb Ewan澳大利亞繞圈賽國家冠軍版，非市售品，L碼310g重量。

此處以那個已經損壞了的全黑色Centric plus結尾，才不是我為了評測人肉測試摔得呢，哼╭(╯^╰)╮真的不是人頭摔的，敬請期待下一期，會是Scott Road RC鎖鞋評測呢，還是關於MIPS保護系統的深入解讀呢？

圖片、責任編輯：島野腸粉

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