國內還沒站穩？共享單車就拓展出海發展？

卓普科技昨天所寫文章，引起廣泛討論，說明了一些國內共享單車的亂象和現存問題，網友也是紛紛發言，表明看法，由倒閉的單車公司，無限引申，從素質問題探討至詬病存在，足以見共享單車影響之大，全民關注之廣。如此創新的模式，如果不能為社會服務，確實可惜。

一邊倒閉盛行，另一邊火速發展

悟空單車的倒閉，可詳見卓普科技昨日文章，擁擠的發展，讓火熱的市場顯得異常「冷酷」，不足半年的發展，就面臨各大問題，而悟空單車永遠不是特例，高速發展下的疲態，總有人掉隊，而共享單車的市場，註定將掉隊更多！

但總覺得，摩拜單車和ofo小黃車例外

以摩拜為例，新華社報道也指出，海外市場的拓展和發展摩拜單車非常積極，全球化的單車「智造」之路，中國的單車在引領風潮。例如：「自行車城市2017全球騎行者峰會」在荷蘭召開，摩拜單車也積极參与其中。

早在年初，摩拜和ofo已經進入新加坡，而此次的摩拜更是準備投放英國曼徹斯特，雖然是

1000輛的小規模，但畢竟作為第二次海外市場的拓展，摩拜也做足了準備。

「進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，」胡煒瑋說，「我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家中國公司可以把共享單車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求，還要學習如何與外國政府打交道、如何適應當地市場、如何更好地服務當地用戶。我們還在學習的過程中。」

認真做事，才是共享單車的衡量標準

其實，作為多數國家的共享單車發展，以有樁的自行車為主，而這一部分的車輛，都受到政府的政策支持。模式就如同國內的永安行。在主要的停車地點或者交通樞紐處，打造幾套有樁的存放器，不但方便管理，而且利於交通轉換，替代出行。

難道是有樁錯了嗎？

不，是充卡模式限制了有樁單車的發展，極不方便的使用模式，讓巨大的客流量，成為過客，而不是「歸人」。再加上當地管轄的落後充卡模式，阻礙發展的不是共享的概念，而是更不上的硬體。

如此看來，國內的共享單車發展，一半的原因取決於移動支付的快捷。

那麼國外呢？

摩拜當然需要根據當地的實際情況來改變策略，畢竟不是所有的國家都有支付寶，或者紅包。因此，信用卡的支持，也是眾多共享單車海外發展的首要目標。

如此一來，卓普科技就可以順勢統計，到底是共享單車的模式有待提高，還是國人素質確實存疑？別逗了！以後就是全球素質的討論問題了。

卓普科技為您呈現，想要了解更多，可以留言告訴我！

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