說走就走 摩拜單車將進入不被看好的日本市場

各大品牌的共享單車在國內的投放量扔在不斷上升，然而現在越發顯現出過度投放的趨勢，從投放量和使用率來看，供過於求已經成為眾多共享單車企業不得不面對的問題，為此，讓共享單車走出國門成為了一個可選項，摩拜單車在這方面就有較為超前的意識和行動。

日本100年內看不到共享單車？摩拜偏要試試看

根據日經新聞的報道，摩拜單車將會在下個月進入日本市場，當然要想進入日本市場，沒有日本地方政府的協助是不行的。據了解，摩拜最近一直在和日本的一些地方政府協商，這當中就包括東京和大阪，摩拜希望能夠在年底前進入日本的十座城市，至於具體是哪十座城市現在還沒有確切消息。

對於摩拜的這個決定，業界有不少悲觀的聲音，其實就算摩拜不進入日本市場，日本不少企業家都認為當地很難發展共享單車，其中松下株式會社專任董事及互聯網解決方案社長樋口泰行就表示，諸如中國國內四處可見的共享單車的壯觀景象，在日本100年都不會看到。

樋口泰行認為，之所以日本無法發展共享單車，主要是因為日本有道路安全法等法規，要推共享單車得先搞清楚安全責任等各種問題。為此很多日本人認為，日本各種法規約束太多，推廣新鮮事物速度太慢。此外，日本的地鐵、公交車、城市輕軌、計程車等交通工具和設施比較完善，對於共享單車的依賴度不會太高。不過樋口泰行還是希望日本當地企業能夠學習中國共享單車不斷開拓創新的精神，為日本當地百姓提供更好的服務。

有一點不得不說的是，6月16日，摩拜宣布完成E輪融資，融資額超過6億美元。這也是共享單車行業迄今為止最大單筆融資，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，新一輪融資將用於三方面：一是加速國際化，二是推動移動物聯網技術進步和實景應用，三是在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局，提高技術壁壘。顯然摩拜的這個決策是比較正確的，畢竟這些新的融資再專註國內市場的話未免有些浪費。

日本不是摩拜的海外第一站

說起摩拜的海外市場發展，日本絕不是第一站，就在6月13日，摩拜單車宣布正式進駐英國第二大城市曼徹斯特，這是其首次入駐亞洲以外的城市。同期，摩拜單車也進入毗鄰曼市的索爾福德(Salford)，並在兩地首批投放了1000輛智能共享單車。

據統計，摩拜單車已經在全球超過100個城市投放超過500萬輛智能共享單車，註冊用戶量超過1億，每天提供超過2000萬次出行服務，是全球第一大互聯網出行服務和最大物聯網平台。在歐洲市場的試水經驗實際上也增加了摩拜進軍其他國家包括日本的信心。

在海外市場投放共享單車的阻力其實更多還是來源於技術層面，畢竟每個國家地區的網路制式、網路服務模式都會有所不同，摩拜需要對其進行有針對性的研發和調整。當然了，海外市場也有其自身的優點，最突出的就是幾乎沒有什麼競爭對手，並且當地政府還很支持共享單車的發展，摩拜單車的歐洲拓展就說明了這一點，至於這樣的路線能不能被成功複製到日本現在還不好說，但總比一門心思在國內發展要好，更何況摩拜的競爭對手 ofo 也表示要進軍海外市場。

成功進入海外市場不等於盈利

說到海外的共享單車產業，其實不少國家很早就已經進行了嘗試，但是總有這樣那樣的原因導致共享單車及其類似業務的失敗。就在今年 3 月，西雅圖市政府正式宣布，Pronto自行車共享服務將於3月31日終止。市財政預算內擬用於該服務的300萬美元資金將被用於其他的自行車及行人安全工程。根據公布的數據顯示，西雅圖的斜坡道路可能是導致Pronto自行車共享服務普及程度不高的一大因素。

此外《歐洲時報》也曾報道，荷蘭曾經有一個「白色自行車」計劃。該計劃可以讓人們將自行車騎行並停放在阿姆斯特丹的任何一個角落，任何人都可以使用。不過後來該計劃以失敗告終，原因是這些自行車很多都被人為破壞甚至丟失，這與國內的共享單車現狀一模一樣。由此可見，即便是國內共享單車出海，也同樣要面對地形複雜、人為毀壞、政策約束、地區人口數量等方面的問題，出海的戰略方向並沒有錯，但最後究竟能不能賺到錢，確實令人擔憂。

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