從5大熱議話題透析低速電動汽車行業大局勢

OFweek新能源汽車網訊 在經歷政策難產、環保查車等一系列事件影響後，低速電動車產業度過了略顯艱難的上半年。在這個過程中，低速車行業也發生了很多變化。作為深耕行業的一份子，小編這段時間也是深入企業和市場進行了走訪。通過這段時間的所見所聞，小編整理出來了2017年上半年低速電動車行業的5大熱議話題。一起來看看今年行業人都在關注什麼吧！

NO.1 政策

雖然這個行業的興起與政策沒有半毛錢關係，然而這國家標準就好似孫悟空腦袋上的緊箍咒，時不時的風吹草動就能讓這個行業所有人繃緊了神經。去年四輪低速電動車技術條件立項以後，行業人盛傳標準將在今年年初出台。標準工作組神秘低調地召開了幾次閉門會議，更是讓人堅信國家對低速電動車發展的重視。

無論是專家還是媒體，都釋放出標準即將在今年兩會前出台的信號。然並卵，雖草案已擬，但涉及到各方利益，五部委眾口難調，最終這個事兒又被擱置了，至今未有新動向。但是政策卻像倫敦當年的天氣一樣，成為行業人見面打招呼的必聊話題。

國家方面左右為難，地方政府卻是任性得很。今年3月，濟南市某領導為了向新上任的領導表現，提出濟南交通太亂，都是低速電動車惹的禍。於是乎，濟南市搞起了轟轟烈烈的查車行動，惹得市場一片哀嚎，經銷商痛哭流涕，山東地方媒體接連報道了好幾天。更有甚者，某些行業媒體為了吸引讀者眼球，大加炒作，火上澆油，讓查車事件持續發酵。最終，連帶著整個山東的市場都受到了不同程度的影響，經銷商人心惶惶，企業也是憂心忡忡。然而讓人意想不到的是，主導此查車事件的領導近日竟雙規被抓，低速電動車繼續重出江湖，這一齣戲可謂是唱得跌宕起伏呀。

想想也是，山東省作為低速電動車的發源地，如今又是全國最大的產銷區，在為人民出行提供便利的同時，還為山東省的GDP貢獻了不少力量，又豈是一言能禁之的。尊重市場，就是尊重百姓，代表最廣大人民的根本利益可是我黨的立黨之本。低速電動車的背後是廣大的老百姓吶！

NO.2 鋰電

雖然國家政策尚未正式發布，但是從標準組透露出的風向來看，鋰電池將替代鉛酸電池成為低速電動車的動力源。這個消息剛放出的時候，在低速車行業內引發一陣軒然大波，很多人聲討此種做法不合理，鋰電池成本那麼高，一定會給低速車市場帶來不小的衝擊。所以，關於到底應該使用鋰電池還是鉛酸電池，引發廣泛熱議，一場口水戰打得熱火朝天。

然而，在經過一番激烈爭論之後，可能意識到大勢所趨，很多企業都已經逐漸推出了鋰電款，其中聲勢最大的當屬雷丁。在3月3日的濟南展會上，雷丁在主題為「科技雷丁創領未來」的發布會上，發布了i-VisionDrive鋰電核心技術，該技術成為中國首款針對微型電動汽車研發生產的核心鋰電驅動系統。隨後，雷丁更是以山東區為起點，在低速電動車的主要銷售區域開啟了全系鋰電上市發布會。不得不承認，雷丁作為新的行業領軍企業，確實為低速鋰電的普及做出了不小的貢獻。

此外，小編在走訪企業的時候，也了解到行業內的大部分企業都已經在籌備鋰電版車型，並且很多曾服務於高速新能源車企的電池廠家開始和低速車企頻繁接觸，預計在8月份的濟南展會上，眾多車企都會推出鋰電版車型，屆時低速鋰電將會呈現遍地開花的景象。

NO.3 價格戰

以往，我們總把價格戰認為是一種惡意競爭，但是通過最近的市場調研，小編的想法改變了，價格戰不能說是現象而應該是常態。各行各業的淘汰戰幾乎都是從價格戰開始的，低速電動車行業自然也不例外。

近日，樂唯推出一款終端零售價1.35萬元的車型――蜜罐，讓眾人大跌眼鏡。樂唯曾是御捷旗下的子品牌，這種做法其實也預示著大佬御捷也加入了價格戰的行列。據了解這款車其實就是樂唯V3S的簡配版，但是御捷的生產工藝、產品質量是毋庸置疑的，所以這樣的車型在市場上毫無疑問是一枚重磅炸彈。

再說雷丁，旗下的比德文、寶路達等分品牌的產品，都出自比德文集團製造，質量上自然也不差，價格上卻低得讓其它企業喘不過氣來。還有近半年來快速崛起的漢唐，就是依靠超高性價比在銷量上實現突飛猛進，品牌知名度也開始打響。還有同在濰坊的瑞馳、眾新，價位都屬於比較低的，這些產品的市場表現均不錯。甚至在走訪經銷商的時候，小編也發現，經銷商門店的競爭也在以價格為主導，價格比較低的產品確實比較走俏。就連曾經堅持高端價位的企業也悄悄地降了價，通過各種各樣的促銷團購活動來吸引消費者的目光。

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