ofo、摩拜再獲融資，共享單車的戰場誰能笑到最後？

近日，摩拜宣布完成由騰訊領頭的超過6億美元的E輪融資，而就在不久前，ofo也傳出了正在以30億美元的估值進行新一輪融資。在共享單車的市場形成以ofo和摩拜兩大巨頭的格局，雙方都獲得新一輪融資的情況下，市場的擴張和競爭勢必益演益烈！

由於背後有資本助力，ofo和摩拜的擴張速度大幅提升，都已經宣布過自己覆蓋城市超過100個，但從目前的城市分布來看，雙方主要的競爭戰場主要集中在一、二線城市。不僅如此，兩家還將戰火燒到了國外。兩個月前，ofo在英國的劍橋推出了共享單車，並計劃在年底的時候擴張到英國的另外三個城市。而摩拜則計劃在本月底的時候，登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩座城市。

國外的戰場可能更多的是迎合資本的需要，國內的戰場才是雙方爭搶的主要領域。不過，哪怕形成兩強領跑的態勢，市場也遠遠沒到壟斷的地步。就以北京為例，2016年北京的常住人口2173萬，按照小藍單車CEO李剛的估算模型，平均每20至30人需要一輛共享單車，這意味著北京需要70萬到100萬輛共享單車的規模。而佔據北京市場份額超過80%以上的ofo和摩拜加起來，投放的單車數量還不到40萬輛，這意味著還有一半以上的增量市場等待釋放！

另一方面，其實共享單車的進行門檻極低，一輛車的成本在千元左右，開發一個APP的成本在萬元（還可以只是嵌入支付寶或者微信），理論上在百萬元就可以再造一個新品牌進入，對於創業公司來說，一個小投資人就完全可以滿足了。當然，唯一的痛苦可能只是，可選的顏色確實是不多了。

而說到商業變現這一塊，恐怕共享單車也是遙遙無期，要知道前行者滴滴出行現在也沒有好的辦法，好不容易搞個遊戲、廣告，結果發現大家根本不用。很簡單的道理：這種工具型的軟體，應用場景單一，大家不會在上面花費其它額外的時間和精力，沒有了真正的使用用戶，何談變現呢？

同時，我們還不得不看到，打著共享，提高效率和環保的共享單車，在快速發展也帶來了一些問題，大量故意損壞的單車、隨意擺放影響交通出行、上私鎖引發爭執、激烈競爭惡性銷毀等等一系列問題也隨之而來，成為了這一新物種成長的煩惱，共享單車也被人們笑稱為「檢驗國民素質的一把標尺」。當然，原本產能過剩的自行車，反而加班加點的生產，產生的鋼材垃圾等浪費，這才是最嚴重的！

那麼，你是如何看待共享單車的呢？

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