咱們的坦克為什麼有這根又粗又長的東西？

好幾次看到有人問：59式坦克後面為什麼要綁根木頭？

俄羅斯T72坦克後面也有綁根木頭，但西方的坦克像艾布拉姆斯、豹2後面就不綁木頭。和西方相比咱們的坦克好土好落後啊……

俄羅斯坦克上的自救木

這叫「自救原木」。

如果坦克陷入爛泥里，光靠履帶是上不來的。因為太滑了，摩擦力不夠。此時就把木頭綁在車頭位置的履帶上，讓坦克有個著力點。等履帶轉了半圈，木頭到了車尾，再把木頭解下來，再綁到車頭的履帶上。如此重複直到解困。

《真正男子漢》有一集還專門教嘉賓如何使用自救木

引用一篇很專業的文章說明：

坦克和履帶式裝甲車以越野性能好著稱，但這並不是說坦克可以通過各種路面，各種地形。在我國南方，遍布水網和稻田，坦克在這裡行駛時就要特別注意，以防淤陷。儘管我們的坦克兵小心謹慎，但有時也難免會遭遇淤陷，一旦坦克這種幾十噸重的大傢伙陷入淤泥中，必須採用正確的方法才能使它"恢復活力"。所以，我們的坦克兵必須練就一手絕活---自救和搶救，尤其是圓木自救。

首先要將圓木連接到坦克上，要求將圓木兩端分別連接在坦克駛出方向前下方的兩條履帶上，並使圓木兩端伸出履帶兩側的長度相等。將圓木連接在履帶上的方法主要有以下幾種：用帶鐵楔的自救鋼絲繩圈連接如圖1所示……

用帶自動脫落器的自救鋼絲繩圈連接如圖2所示……

用鋼絲繩圈和履帶銷或連接環連接如圖3所示……

用牽引鋼絲繩和隨車連接環連接如圖4所示，用隨車攜帶的牽引鋼絲繩將圓木纏繞，再將鋼絲繩的兩端通過連接環連接到履帶上。

在沼澤地和深雪地自救時，若圓木與履帶一起打滑，可再用幾根圓木（或束柴、草捆等）連接成木排，並與第一根圓木連接起來。為減小運動阻力和避免圓木損傷，設置圓木的地面應剷平，當泥濘地下面堅硬時，應按圓木的大小挖溝，使圓木與履帶著地面齊平。

將圓木連接好之後，就可小心駕駛，慢慢駛出淤陷區，具體操作是，起動發動機，將兩根操縱桿拉到最後位置，根據自救的駛出方向掛上1檔或倒檔。將一邊的操縱桿平穩地向前推至使履帶轉動，使圓木的一端緊靠履帶後，迅速將操縱桿拉回到最後位置。用同樣的方法使圓木的另一端緊靠履帶。將兩邊操縱桿同時平穩地推至最前位置，平穩地加油。當圓木接近主動輪（或誘導輪）時，立即停車，摘檔熄火，卸下圓木連接。然後重新起動發動機，駛離淤陷區。

……

圖文節選自《坦克裝甲車輛》2001年第1期，作者：王明成

自救木誰也說不清楚是什麼時候誕生的。

英國一戰坦克上的越壕裝置

早在一戰時英國的坦克上就攜帶過用來跨越戰壕的「木頭糰子」，到了二戰，開始有些坦克攜帶圓木了，當時攜帶這些圓木的作用，主要是為坦克提供額外的防護，不過在遇到淤陷情況時，這些圓木也能夠幫助坦克脫困，恐怕，這就是歷史上最早的自救木了。

謝爾曼坦克上的木頭

到後來，自救木就成了坦克的非標準配件，特別是蘇系坦克和咱們老式的59式，62式。也別以為只有老坦克才帶木頭，96式、99式偶爾也會帶的。

據說某次對抗，藍軍坦克沒有背木頭，結果影響了戰術機動，未能按時抵達進攻陣位，最後輸了。

咱坦克塊頭小墊根木頭自個就能拱出來，西方的現代主戰坦克越搞越大， 60噸的M1和貓2如果陷住了，墊一堆木頭都是徒勞，只能坐等拖車了……

美軍M88A裝甲救援車，可以看到救援車上也要背木頭

北約為坦克重裝武器預設的戰場是西歐平原，不需要像大毛那樣考慮在凍土層翻泥漿，也不需要像兔子一樣從江南的稻田裡趟過，加上後勤保障救援給力，就不用自己背自救木了。

勒克萊爾掉進泥坑，自己爬不出來

還有要分使用場合，如果像M1那樣在沙漠得瑟，就算背兩根木頭也不管用，沙坑只會越刨越陷，這時只能等救援。

另外，歐美國家的主戰坦克動力強勁，完全能夠通過坦克車體的調整完成脫困。比如美國的M1坦克，其裝備的是一台燃氣輪機，因此使得M1坦克獲得了1500馬力和27.5的超高推重比，再加上其使用的硅膠履帶，因此在遭遇一般的淤陷時，僅需要自身的動力就能完成脫困。

所以我們幾乎看不到西方坦克背木頭。

這個東西不光坦克可以用，咱們的小車陷住了也可以用這個思路自救。

在車的驅動輪上綁上一條結實的50cm左右長木板，然後低檔、慢慢踩油門，一步一步地慢慢駛出泥濘地區。

注意捆綁牢固，而且木板伸入車內時與輪胎內側對齊就好，千萬不要掛到剎車管和懸掛了。

這種方法簡單實用，不論是在泥濘的路面上還是鬆軟的雪地上都可以使用。

是不是又學到一個小技能？

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