美國S-70黑鷹，仍然屬於中國軍隊里較為先進的高原直升機

S-70黑鷹直升機是西科斯基飛機公司為美國陸軍研製的雙發單旋翼戰鬥突擊運輸直升機。該機的主要任務是戰鬥突擊運輸，傷員疏散、偵察、指揮及兵員補給等任務，是美國陸軍80年代以來的直升機主力。S-70有多種改型，其中UH-60A是主要生產型直升機，還有S-70B（海軍型）、S-70C（民用型）等，出口到許多國家。

S-70的第一架原型機於1974年10月首飛，1977年8月正式開始生產，1979年4月開始交付使用。是美軍陸軍80年代運輸直升機的主力，用途廣泛，改型繁多。

我國於80年代中期創建陸軍航空兵時，與美國西科斯基公司簽訂購買了24架S-70C-2「黑鷹」直升機，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。

在引進S-70C-2之前，我軍還沒有可以在海拔3000米以上使用的直升機。

為適應高原地區使用需要，中國的S-70C-2與美國陸軍標準的UH-60略有不同。中國的S-70C-2採用了加大推力的T700-701A發動機，旋翼剎車進行改進，使用了SH-60的上部主減速殼體。機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計，承力情況較為理想。

S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，軍方非常欣賞其高原性能。中國軍方和西科斯基公司原本計劃的是最少要訂購100架S-70C-2。但是由於形勢所迫這份訂單最終未能完成。89年以後中國只能購買到用於替換和維修「黑鷹」時的必須部件。

因為無法得到更多的S-70「黑鷹」，中國陸航只得轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17，尤其是最新的米-17V5高原型號的到來，緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，無論是在維修保養上，還是在高原性能和防腐蝕方面，S-70都佔有壓倒性的優勢。

遺憾的是我國就算在軍備快速發展的今天，都尚不具備實力仿製或研製出相應型號的國產直升機。由此可見美國在軍備科技上的強悍實力，真的是甩了我們一大截。

也許與俄羅斯方面聯合研製新型通用直升機，引進俄羅斯相應型號的生產專利，是一條改變我國直升機研發建造困境的捷徑。

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