是福還是禍 觀致新SUV直接拿奇瑞換標？

對於觀致這個自主品牌，我想絕大部分關注的人多少會覺得有些可惜。老實說，從觀致2013年第一款車上市到今年的這四年間，中國的汽車市場發展實在是太快了。就拿觀致自己標榜的自主高端品牌市場來說，近兩年又新增了領克和WEY等等，觀致的處境也更加岌岌可危。

日前就有報道稱，觀致將於今年9月和11月分別推出一款全新SUV和一款緊湊型純電動車。這兩款車型或將分別基於母公司奇瑞旗下的瑞虎7和艾瑞澤5e進行打造，其中觀致新SUV的疑似原型車也被曝光。

（瑞虎7）

從曝光的疑似原型車實車圖來看，新車與瑞虎7相比，在燈組和整車結構上均沒有發生變化。這也讓不少網友驚呼：這特么難道不是一輛換標瑞虎7？

（疑似觀致新SUV）

從諜照中，我們也可以看到另外一個細節，新車並沒有採用之前傳聞中的子品牌名稱「Tylent泰來」，而極有可能會定名為「Model Young」。

觀致這次是要挖坑給自己跳？

其實觀致在今年一月的商務會上展示的兩張預告圖就已經能夠看出瑞虎7和艾瑞澤5e的影子了。雖然奇瑞新的T1X高延展性平台技術水平不差，再加上對於掙扎在生死線上的觀致來說，共享平台以降低成本勢在必行，也是能夠被理解的，但如果新車最終真是將瑞虎7掛上觀致標就拿出來賣，奇瑞就實在是太對不起離職了大半的觀致初創團隊、和觀致3觀致5吸引而來的那一批簇擁者了。

這一做法，也極有可能讓觀致未來的發展道路更加艱難。

時間回到2013年，彼時的觀致品牌對於整個汽車行業來說，是有重要意義的。另尋出路也好，民族情節也罷，觀致的確走在了打造自主高端品牌的最前線，並且它的投入是巨大的，動用能力範圍內最好的資源，聘請最優秀的德國設計團隊，鋪天蓋地的廣告營銷等等。

所以我們也可以看到，當第一款車型觀致3上市的時候，確實收穫了不少的簇擁者。而對於那些富有民族情節的人來說，觀致的誕生也讓他們在瑞麟G5上紐北後，又找到了一個新的吹點。因為在四年前一個自主品牌能夠拿到歐洲E-NCAP的5星緊湊車型最高分，確實是一件值得民族驕傲的事情。

還有一點不得不承認的是，奇瑞在發展戰略上是有前瞻性的。在2007年中國汽車企業還在迅速成長的時候，就預料到了幾年後中國的汽車品牌必將面臨殘酷的競爭局面。於是若干年後，一個強悍的自主品牌觀致橫空出世。

為了在競爭圈中脫穎而出，觀致的做法是採用大膽的正向開發策略。而從今天看來，成本過高的隱患也正是從那時候埋下的。

觀致，生於自主品牌崛起浪潮，卻也埋沒於發展浪潮。未來，該何去何從？

如今，在競爭越發白熱化的自主品牌市場，低價好配已經發展成為一種搶佔市場的利器，頗具中國特色。如果你把觀致定義為「懷揣著國產自主品牌的希望造車」，那你就能明白為什麼觀致不走這條路。從這個角度看，觀致或許是個「智者」。

但是對於一個新生品牌來說，如果不能打開銷量，就意味著活不久，這對觀致品牌來說也是迫切需要解決的問題。營銷和渠道只是決定了你能不能站起來，品質和技術才是真正決定了你能否站得穩的關鍵因素。

所以在我看來，觀致現階段所面臨的最大難題，是如何提升自己的產品品質和技術，同時對消費者來說，渠道的建立、配套的售後服務也是重中之重。再者，拋開產品本身，站在自主品牌的發展大計上看，我相信也會有很多人希望觀致並不會將這一「愚蠢的做法」付諸實踐。

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