車才10萬，車位卻要40萬！該買車位還是賣車？

最新 06-20

導語

再破的車，都要求一個蘿蔔一個坑，只是這蘿蔔好種坑難挖......

文 | 地產八卦女

杭州：40萬的車位一點都不貴

最近閑得無聊，翻了翻在杭州的業主群，發現車位大漲價，從20萬跳到40萬，還是硬性搭售，買房必須買車位，不然開發商不賣房。

不僅是我買的這個小區，整個杭州樓市，似乎都開始綁定車位。例如錢江世紀城某盤，6月3號加推2棟樓，價格3.6萬-3.8萬每平很快賣光，現場人山人海，幾乎全是浙A車牌，約有4分之一的客戶選擇全款——在住宅限價的情況下，開發商就通過綁定車位篩選客戶，並且40萬的車位錢，也要求全款。

在大多數人車子價值還在30萬以下的情況下，40萬的車位顯得有點貴，甚至快夠得上房子的首付了。於是群里有人說：「買車位幹嘛？把車賣了不就什麼事都沒有了？」

然而，從另一方面來說，40萬的車位還遠不是杭州最貴的。杭州市中心的某高端盤，一個車位70萬還供不應求（這個車位不要求買房時必須購買）。

除了杭州外，鄭州、南京、上海、廣州等城市也多次出現40萬以上的天價車位。例如廣州小北路某小區車位最貴竟然達到195萬元，刷爆廣州有史以來的紀錄。以平均12平方米左右的車位面積計算（不算公攤），一個車位的單價每平方米已經超過15萬元。而遠在天邊的香港西區豪華公寓區維港峰（Upton），一個停車位甚至拍出了66.4萬美元（約合人民幣452.4萬元）的超高天價，相當於一輛勞斯萊斯曜影的價格。

與價格為66.4萬美元（約合人民幣452.4萬元）的停車位相比，勞斯萊斯曜影簡直就是個笑話。

越是交通完善發達的大城市，自駕就越是奢侈

對於這樣高的車位價格，就像群里的那位朋友說的一樣，現在的問題是考慮買車位呢？還是賣車呢？

就我個人而言，我覺得這個問題，如果樓盤不要求強制購買車位的話，它是跟生活方式有關的：越是交通完善發達的大城市，自駕就越顯得奢侈。

特別是當地鐵和公交成為居民主要的交通方式以後，自己開車就成了一種可有可無的生活方式。為顯自由舒坦裝逼，買車位或租車位就成了必然的代價。畢竟，再破的車都要求一個蘿蔔一個坑，它沒辦法像房子那樣，家人朋友之間可以選擇合住。

因此，當你選擇了自駕出行，你就必須要買或者租車位；而當你選擇坐公交或地鐵出行，你自然也不用為車位苦惱了。

其次，不值錢的車子跟昂貴的車位的關係，有點類似於老端提出的「不值錢的大學生和超貴的學區房」的關係——為什麼大學生（學歷）不值錢？因為大學生越來越多，屬於批量化生產，而隨著社會進步，低技術服務性的工作機會則越來越少，alpha go誕生後的人工智慧時代，可能失業潮還會繼續增加；同樣的，私家車屬於工廠化批量生產，每生產一輛，社會上就多一輛，而黃金地段小區的車位屬於不可再生的空間資源，賣出去一個少一個，自然也就貴了。

由此，車位比車貴，房子比房子里的傢具貴，也就有了「合理的」解釋了——當然，如果你覺得還是不夠合理，請繼續往下看。

車位就跟不限購的小戶型一樣，漲幅遠超住宅

除了「自駕在大城市是一種奢侈的生活方式」、「車位是不可再生資源」之外，車位比車貴還有一個原因，就是它跟不限購的小戶型學區房一樣，車位在用的時候價值沒有損耗，反而可能上漲，因此適合炒作投資。

雖然車位一般僅限於本小區居民購買，相當於一個需要社保3年的封閉樓市，但是對於小區里的居民而言，車位本身又是不限購的（屬於商業性質）。隨著房屋交付年限的逐漸延長、用車需求越來越多，車位也就越來越緊俏，可炒作的空間也越來越大。

由此，便出現了車位漲幅遠超住宅的「奇景」。

而另一方面，車位的上漲，也預示著樓市上漲的洪荒之力還在繼續。就像一二線樓市的溢出效應一樣，當政府開始用行政手段限制開發商賣房調價，開發商就對不需要網簽的車位下手了——以一套100平米的房源為例，如果捆綁車位銷售，車位提高20萬元，就相當於每平方米漲了2000元。

也就是說，當購房必須要買車位時，車位就不是用來停車的，是用來買房的。

同樣的情況還有，當購房必須要簽高價的「精裝修合同」時，精裝修合同就不止是裝修的，也是用來買房的。這便是俗稱的雙合同。

依靠雙合同或者三合同（房子、車位和精裝修），開發商們賺到他們想要的利潤，政府得到了想要的網簽價，唯一不好的地方就是業主得購買天價的車位和精裝修。

也許，對於商業嗅覺靈敏的開發商來說，任何不限購的資源都是可以捆綁銷售的，只要它屬於房地產範疇。

最後說一點杭州樓市的感覺

從車位上漲的情況來看，杭州這一番變相漲價，還是源於行政上的預售證調控。