5小時徒步7公里，「地鐵醫生」每天深夜出診為軌道體檢

石家莊地鐵將於6月底正式開通運營，每天深夜23時，當城市的夜沉寂下來，試運行的石家莊地鐵列車也回到基地休息，在地鐵隧道里，卻響起了「噹噹當」的聲音，那是檢查錘敲擊鋼軌和扣件的聲音，那是軌道檢修工進行軌道探傷的聲音。

他們每天22時30分到第二天凌晨3時30分許，在地鐵隧道內，對軌道進行維修保養，保障地鐵正線的安全運營。他們是石家莊市第一批「地鐵軌道醫生」，全年二百多個工作日都上夜班，每天每個人平均要走7公里進行軌道探傷。

6月16日22時30分許，在石家莊地鐵1號線體育場站的站廳層，等候著十多位穿著綠色反光背心的軌道檢修工人。「我們在等候最後一列地鐵列車駛出軌道。」石家莊市軌道公司運營分公司軌道工程師劉強不時地向車站控制室張望，他們對軌道進行探傷，必須等所有的地鐵列車駛出隧道，同時，還要把隧道內所有的強電關掉後方能開始。

巡道，就是用檢查錘等工具對所有的軌道、扣件等進行敲擊檢查，整個地鐵首開工程正線的軌道長度近60公里，他們要48小時全部巡查一遍，這樣每個人每天都要徒步7公里。

鋼軌探傷，就是將鋼軌探傷儀推到軌道上，用超聲波對軌道內部的傷損情況進行檢查等。他們形象地稱這是給鐵軌做「B超」。

測量軌距。「中國軌道距離的國家標準是1435毫米，誤差允許的範圍是『加四減二』，即鐵軌間距離要在1433毫米至1439毫米之間，而兩條鐵軌的高低距離則不能超過5毫米，因為鐵軌的高低不平會導致列車發生晃動，影響乘客乘車感受。」軌道工孫志帥介紹說。

他們這個班組負責從體育場站到留村站軌道的檢查。這一段全長7.3公里，必須保證在3小時內將這7.3公里所有的鋼軌和扣件等都要檢查一遍。

軌道沉降監測。

軌道水平位移監測。

孫志帥原來在上海鐵路局工作，是一名鐵路軌道檢修工，2015年，他回到了家鄉，「早就盼著石家莊修地鐵呢！當知道軌道公司招人時，毫不猶豫地就回來了！希望能為家鄉的地鐵做點兒事情！我很喜歡這深夜的石家莊，城市寂靜下來，我們在隧道里為地鐵鋼軌檢查身體，保證它健健康康的，保證第二天乘客的旅途是安全的。」

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