德國研發出堪比石油性能的生物柴油 可不稀釋直接用於發動機
根據一個歐盟指令，常規的汽車柴油有7％的生物柴油。這個比例被設定在2020年將上升到百分之十。這是一個重大的技術挑戰：生物柴油在較高的溫度下才汽化，會導致電子燃油噴射系統和柴油機微粒過濾器的問題。波蘭魯爾大學的研究人員已經開發出一種在低溫下用傳統生物柴油生產石油類柴油的方法。新的生物燃料滿足當前歐盟和美國的要求。它可以在現代柴油發動機中不稀釋直接使用或與石油任何比例混合。研究人員在著名的科學進展Science Advances上發表了他們的研究成果，DOI：10.1126 / sciadv.1602624。
純生物柴油可能會造成問題
在歐洲，生物柴油主要是由菜籽油生產。在化學上，它包括長鏈烴化合物，被稱為脂肪酸甲酯。它與礦物油有不同的特性，例如，沸點要高得多。這意味著生物柴油往往僅部分地蒸發，這使得純生物柴油不適合作為標準的發動機燃料。盧卡斯博士解釋說。我們將植物衍生的脂肪酸酯和另一種化合物的生物乙烯混合物轉化成燃料。這可以在現代柴油發動機中不稀釋直接使用。目前已經確定了鈀和釕催化劑，加速了從菜籽油中製備低溫汽化柴油的異構化和交叉複分解反應。
化學性質精確可調
這種新技術的獨特優勢是，研究人員能夠精確地調整混合物的化學性質。我們結合兩種催化方法將長鏈脂肪酸酯轉變成具有較短鏈的化合物的混合物。這個過程改變了生物柴油的點火及燃燒性能。能在低溫（60℃）下運行，我們可以調整我們的生物柴油到石油的適用標準，該方法是環保的：它既不需要溶劑，也不產生廢物。
羅斯託大學的Silvia Berndt證明，該混合料符合現代柴油發動機嚴格的（EN 590）標準。初步的測試運行，成功地證明了這種新型柴油能為模型汽車提供動力。但這種燃料仍然離商業化還有距離，第一批產品1夸脫（1.136升）製造價格高達1,125美元。這個最初版是很昂貴，但它是一個低能耗的、可持續的替代技術，可以繼續優化。
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