「2170」電芯在超級電池工廠正式投產

OFweek鋰電網訊 剛剛過去的周末，特斯拉官方確認，即將於7月正式量產的平價車型Model 3的動力電池已經正式在內華達州超級電池工廠Gigafactory 1投產。

特斯拉聯合創始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美國威斯康星州舉辦的第二十八屆年度能源博覽會。該博覽會由中西部可再生能源協會舉辦，Straubel在大會上的主題演講中透露，將在Model 3上首次應用的2170新型電池已經在特斯拉Gigafactory 1正式投產。

這一節點與特斯拉管理層此前宣揚的「新型車規級動力電池將於第二季度量產」大致吻合。Straubel表示，用於生產2170電池的生產線已經萬事俱備，後期將根據Model 3的生產情況隨時增加產線以便擴大電池產能。

記者解到，為了適配新電池，特斯拉設計了全新的電池組模塊和Pack架構。與之前Model S & X的分工類似，2170電池的電池單體仍然有特斯拉「好基友」松下負責製造，但電池模塊和Pack組由特斯拉製造。不過為提高生產效率，一切製造流程都將在特斯拉Gigafactory 1工廠內完成。

我們對Model 3動力電池的高度關注並非無緣無故，如今已經很少有人記得，在Model 3發布之初，關於特斯拉「龐氏騙局」的質疑一度甚囂塵上。理由主要基於以下觀點：動力電池成本被視為電動整車成本中的大頭，按照當前動力電池成本的下降曲線計算，2018年大規模量產的特斯拉Model 3根本無法維持3.5萬美元的起售價。

與此同時，特斯拉CEO Elon Musk則針鋒相對的指出，Model 3價格之所以能夠超出預期，除了未採用全鋁車身製造，很大程度上要歸功於新型2170電池成本的降低。

這不是特斯拉第一次與業內調研機構和同行在動力電池成本上得出完全相反的結論了。戴姆勒集團也在全面轉向電氣化，根據該公司內部的預估，動力電池成本要到2025年才會降至200歐元（約220美元）/kWh以下。麥肯錫此前發布的一份調研報告同樣指向一個觀點：動力電池的平均成本在過去六年已經大幅下降，從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！