韓系車在中國銷量銳減並非「薩德」惹的禍？真正原因是它

早前不斷有報道稱，韓國汽車今年在華銷量銳減。調查數據顯示，韓現代汽車3月在華銷量同比減少44.3%，起亞汽車同比更是減少68.0%；而4-5月現代汽車的銷量僅為去年同期的三分之一，也就是說現代汽車這兩月減少增至近7成。當時報道也都稱這種局面主要是由中國民眾強烈的反薩情緒所造成。

不過，韓媒最新消息又稱，韓系車在中國銷量銳減並非「薩德」惹的禍。韓國國策研究機構有分析指出，銷售驟減並非完全因為中國反制「薩德」的措施，根本原因在於韓國汽車業界的整體競爭力減弱。

為什麼這麼說呢?該研究院對比了日本的經驗。自「薩德」矛盾升級後，3-5月韓國汽車在中國的銷售分別減少52.7%、65.1%與65.1%；而中日領土紛爭較嚴重的2012年9-11月，日本汽車在中國的銷量分別減少41.1%、58%與37%。

造成這一結果的主要原因是日本汽車本身品牌影響力較大，加之事發時積極應對危機，開發滿足中國市場需求的新車型，並果斷進行降價，從而使得日本車很快度過了在華艱難期。而韓國汽車品牌形象本身不如日本，另外經過幾年的發展，中國本土汽車行業也在快速崛起，從而使得韓國汽車在中國市場的競爭力更加減弱。

也就是說，「薩德」是一個導火索。韓國汽車在華競爭力減小其實早有苗頭，只是一直沒有機會讓其完全暴露出來。而顯然這次的「薩德」事件正是加速其弱點暴露的一個契機。

若只是單純的「薩德」問題影響，一旦問題得到解決那韓汽車在華面臨的銷售困境也將迎刃而解。但若是自身競爭力下降就是個大問題了，因為即使「薩德」問題得以解決，韓國汽車在中國市場的銷售也很難恢復至正常水平。而在問題期間，這種損失也將表現的更為明顯，比如說不斷減少的銷售量以及品牌認可度。

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