東航物流混改進行時 引進投資者能否煥發新生？

新華社上海6月20日電題：東航物流混改進行時 引進投資者能否煥發新生？

新華社記者賈遠琨

李九鵬步履匆匆地趕往東航物流混合所有制改革協議簽約現場，對於這位54歲的「老東航」來說，6月19日，將是他32年職業生涯中的一次重大轉折，一個新的起點。

這一天，東航物流混合所有制改革協議簽署，東航集團與>、普洛斯、德邦、綠地等四家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表正式簽署增資協議、股東協議和公司章程。

東航集團混改的方案先後吸引了國內外100多家投資者，為了企業能夠實現長遠穩健的發展，最終確定了聯想持股25%、普洛斯持股10%、德邦物流持股5%、綠地持股5%。此外，東航集團持股比例為45%，東航物流核心員工持股比例為10%左右。

2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革試點名單，其中東航集團旗下的東航物流成為首批混改試點企業，也是民航領域的第一家。協議的簽署標誌著改革試點正式「落地」。

國有企業混改牽涉到重大國有資產保值增值、重大業務調整，具有開創性，沒有任何先例可循。東航集團董事長>告訴記者，國有企業改革是全面深化改革的重要組成部分，而混改是國有企業改革的重要突破口。通過混改，形成有效制衡的法人治理結構，靈活有效的市場化經營機制，可以闖出一片新天地。

「大數據+現代倉儲+落地配」的新型物流商業模式，已經成為全球物流產業的發展趨勢，並對傳統航空快遞行業發出了強烈的挑戰信號。當前，航空物流儼然是一個徹底開放的市場化全競爭行業，傳統的國有企業管控模式和用人機制越來越難適用於航空物流產業。

自2012年起，東航集團在國內民航領域率先啟動由航空貨運承運人向航空物流服務商的改革，改變了國資航空物流企業十年九虧的局面。東航物流嘗到了改革的甜頭，也為如今的混改奠定了基礎。

沒有政策的指引和支持，改革難以進一步深化。劉紹勇認為：「對於東航來說，混改政策的出台可以說是恰逢其時，是航空領域探索供給側改革的新契機。」

經過反覆討論，東航集團明確了剝離、引資、上市三步走的混改總體思路。第一步是「剝離」，不僅東航物流從東航股份公司體系內脫離出來，所有參與混改的人員也要「脫馬甲」，即解除與東航集團或東航股份的勞動關係，從「體制內」轉為「體制外」。

通過無限責任質押貸款的方式，李九鵬籌得3000多萬元，按照東航物流混改方案，身為東航物流公司總經理的他需持有公司1%以內的股權，這意味著李九鵬將自己的命運與東航物流未來的發展捆綁在了一起。「破釜沉舟」，這是李九鵬用來形容這一次重大人生選擇的詞眼。

還有6年就退休的他，原本已經進入自己職業的舒適區和穩定期，是什麼給了他放手一搏的勇氣？李九鵬回答說：「改革的東風來了！有了國有企業混合所有制改革的政策、有了東航集團上下轉型升級的決心，真正是天時地利人和！」

東航集團公司總經理>說：「尊重市場規律，更有利於吸引優質的戰略投資者，各類資本優勢互補、股權結構均衡有序。」東航物流期望通過國有資本與民營資本的碰撞產生火花，努力打造出能夠比肩FedEx、DHL、UPS的航空物流國家隊。

邊破邊立仍然是改革的常態，需要在不斷的探索中總結經驗。通過混合所有制改革，吸取民營資本的管理經驗和商業模式，開拓經營領域，形成人員能進能出、薪酬能增能減、職位能上能下的體制機制，將有助於激發出創業精神，打造更有戰鬥力的團隊。

（責任編輯：何一華 HN110）

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