首家共享單車宣布破產，共享經濟時代，共享單車將何去何從？

在小黃車小藍車小白車之後，

近期路邊又出現了土豪金小單車，

所以在請教著名投資界大咖對於共享單車看法的時候，

他沉思片刻，凝重的說：

當下影響共享單車業務發展的瓶頸是，顏色快不夠用了......

這當然是個段子，但是在共享經濟發展的今天

共享單車無疑是共享產業里的代表，它就像一匹黑馬，

發展迅速到不可想像。

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| 共享單車的「清場」論 |

近日，摩拜宣布又獲得超6億美元融資。與此同時，重慶一家名為「悟空單車」的共享單車卻撐不下去了。

這讓悟空單車成為行業首家徹底退出的企業。為了這個風口，悟空單車創始人雷厚義搭進去了300多萬元，一千多輛單車也不見了蹤影。

對於如此好勢頭的共享單車行業也算是小小的一擊，悟空單車創始人雷厚義說，這次創業經歷給了他幾個血淋淋的教訓。

第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。

第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。

第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。

就如你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嗎？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

再好的經濟形勢也存在兩個極端。一面是摩拜單車再度融資6億美元的資本誘惑，一面是首家倒閉的共享單車創始人發出了「真的當做公益」的無奈。

雖然已有「共享單車戰爭進入收官階段」的呼聲，但新的入局者一直絡繹不絕。進入這一行容易，然而沒有足夠的資金，無需內部的清場，用不了多久，你自己就會主動退場。

| 共享單車是塊資本大蛋糕 |

因為可以緩解交通擁堵，解決「最後一公里」的出行問題，所以從去年秋天開始，共享單車如雨後春筍般逐漸出現在北京的大街小巷，地鐵站口成排的「小黃車」、「小橙車」一度成為京城一道亮麗的風景線。上周，北京的街頭又出現了多款共享單車品牌。

據不完全統計，截至本周，已經進入北京市場的共享單車品牌已有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享七家。

在全國範圍內，共享單車的巨頭應屬ofo和摩拜。在一二線城市ofo和摩拜兩家的單車已經可以達到隨處可見的程度。許多用戶已經繳納了99元和299元的押金，而當這些車輛並不缺少的情況下，後來者令用戶再去註冊一個賬戶的難度很大。

一段時間以來，兩家公司傳播戰打得足夠激烈。

外界觀感是，小黃車藉助開放平台模式，在布局速度、覆蓋數量、綜合騎行體驗上佔據一定優勢。但車輛損耗過度，騎行者感覺非常無奈，並已引起當局主管部門尤其是交通與城市治理部門的注意。

前兩天，新聞里說，廢棄單車產生的近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。運維成本高於新車製造，讓生產企業會因盈利最先考慮製造而非回收，這就很尷尬了。這組信息不能跟小黃車簡單劃等號，但它不應該沒有觸動。

而摩拜單車雖然整體覆蓋與投放數量不及ofo，但憑藉自主可控的單車供應鏈，在技術、智能化、品質，當然也包括單車成本上明顯要高出許多，從而沉澱下一種沉穩的氣質。

從整個出行市場來看，長途出行，靠飛機、高鐵；5-10 公里，靠滴滴（這一點需要說明：官方從滴滴司機那裡得來的一個信息是：一個司機平均每天跑大概 200 公里，20 單左右。所以平均來算，一單基本是 10 公里左右。）；5 公里之內，靠共享單車。

4 月底，滴滴完成新一輪 55 億美元融資，估值超 500 億美元。網約車新政之後，滴滴業務在中國市場有所收縮。強大重壓之下，滴滴估值卻不降反升，其中原因很可能是投資人對滴滴未來的看好。

所以，共享單車是對短途出行的一個補充。而且毫無疑問的是，市場驗證了這種需求的規模。一定程度上而言，滴滴的未來對共享單車而言，有一定的參照作用。

這塊蛋糕或許還在膨脹。

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「今天第一次騎小黃車，

當我饒有興緻的解鎖成功後，我發現，它沒有左踏板。」

在遠離資本的大部分老百姓意識里，共享單車的的確確帶給了大家便利，而這便利的背後，國民的素質是推動共享單車走得更遠還是讓它半路夭折，這就不得而知了？

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