ofo小黃車提升押金建信用，唱的哪出？

ofo小黃車已經確認，其單車押金從此前的99元上漲至199元（老用戶維持原來的99元）。

而為何要提升押金？ofo方面解釋，「ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。」

然而，此解釋看似合情合理，但面對ofo小黃車眼下的狀況，不知是建立用戶的信用重要還是解決小黃車眼下遍地傷痕重要。

因為損壞嚴重，現在這個地方已經沒有小黃車了

「疊羅漢」的情況在城中村隨處可見

小黃車眼下面臨的狀況與用戶信用有關嗎？

在赤橙黃綠青藍紫各色共享單車都差不多佔齊的共享單車市場，小黃車受損是最慘重的。

在城中村，小黃車不是被扔河涌就是被「疊羅漢」堆垃圾堆里，或者就是被私鎖或私藏起來，在城中村很難看到一輛能供人們共享的共享單車。

而這些原因，是因為用戶的信用危機么？不是。那是什麼呢？恰恰是因為ofo自身的管理缺位和小黃車自身存在的問題所致。當然，也不排除有利益衝突的博弈。

老實說，無論是摩拜、小鳴，還是別的共享單車，其用戶大都是忠誠的，因為他們希望使用共享單車，所以利益實際上跟車企是一致的，都希望發展好共享單車事業，因而，他們很難會去破壞共享單車。那現在好了，ofo小黃車要提升用戶押金來培養用戶的信用，這到底唱的是哪出？

小編在之前寫的文章中，對於共享單車，多數用戶的評論表示，他們在看到共享單車被破壞時，都不同程度地表示氣憤，有的甚至大罵那些損壞共享單車的人，以此可見，只要是共享單車的用戶，他們不僅有信用，而且還愛心滿滿。

小黃車之所以損壞慘重，用戶詬病最多，主要原因實際上就在於小黃共享單車企業自身做的不夠。

隨便舉幾個例子，比如小黃車車鎖的密碼小學生都可以破，這難道不就說明ofo做的還不夠好么？再比如，小黃車只一昧地投放，不管所投之地是否阻礙了交通，影響他人日常生活，也不管車被扔到了哪裡，只投不管的這種現象，難道不也是車企的問題嗎？

作為用戶，使用共享單車就是圖個方便，難道共享單車企業還希望用戶使用完後還要負責看管？因此，提升押金來培養用戶的信用意義何在？

一開始投放量就最多的小黃車，為何如今遞減到很多地方難尋的局面？即便是現在還堅守街頭的小黃車，也多是傷痕纍纍，原因就在於小黃車企業以及小黃車自身做得不夠。

共享單車佔道等情況已經讓廣州很多城中村禁止共享單車進村了

要建立信用的恐怕不是用戶

面對小黃車提升押金建立用戶信用，小編想說的是恐怕要建立信用的不是用戶。

通過上面的分析，哪些人會損壞共享單車？顯然不是用戶，而是用戶之外的人以及和共享單車有利益衝突的人。事實上，現在用戶多有埋怨的是，自己交了押金卻很難找到能騎的小黃車。如此，這種情況下，要培養信用的到底是用戶還是ofo小黃車？

況且，針對信用這種徵信系統的問題，早前就有法律專家建議，共享單車應拒絕徵信系統。專家認為，共享單車在法律上不受特殊對待，意味著共享單車與私人自行車有一樣的法律地位，不會因為共享二字享受更多的保護，也同樣不因為規模巨大，有共享的稱號，就承擔額外的義務與責任。

專家還強調，真正困擾共享單車企業的，正是這些額外的義務。

當然，專家的建議歸建議，共享單車企業可以採納也可以不採納，但問題是，作為一個企業，首要做的如何滿足消費者，而不是去「考驗」消費者。

此時提升押金難免有「圈錢」之嫌

對於小黃車，之前有很多網友認為只不過在圈錢，如今提升押金，難免有「圈錢」之嫌。

多數網友認為，之前投放市場的小黃車，實際價值不值交99元押金，原因是，他們認為這些車本身的價值只值29元。

正因為這樣認為，所以他們才覺得小黃車不管理是有原因的。甚至有網友說ofo恨不得讓你快點把這些車搞壞。

這些說法雖然無法求證，但把押金拿去投資卻早已被質疑。

而ofo小黃車在大量被損壞，市場存有量大大收縮的情況下，突然要提押金，難免就如網友所稱的「圈錢」之嫌了。

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