首家共享單車倒閉，ofo摩拜之爭何時見分曉？

人們記住的永遠只是第一名

「第一名吃肉，第二名喝湯，第三名到第N名苟延殘喘，掙扎在死亡線上。」從團購大戰中的美團突圍到58同城與趕集的最終合并直到滴滴快的之爭，這些併購案例無一逃不過互聯網的馬太效應——強者恆強，而最終，所有的風口又將歸入BAT寡頭時代，共享單車也不例外。

事實上，在這場曠日持久的單車大戰中，儘管已經湧入了大量資本和玩家，紅包車、免費騎行、明星代言等營銷手法層出不窮，甚至車輛已經泛濫到成為「城市垃圾」，但究竟何時結束戰役仍撲朔迷離。

在我們聽膩了「單車的顏色已經不夠了」 、「共享單車後入局者陷入困境」以及「單車影響市容」這類新聞後，一場大佬朋友圈之間的互懟讓單車戰事再次升級了。

一番唇槍舌劍讓隔著屏幕的吃瓜群眾都能感受到濃郁的火藥味。一方是互聯網大佬、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、另一方是創投圈大佬、金沙江創投董事總經理朱嘯虎，兩人背後所代表的機構分別是摩拜與ofo的投資方。

由於兩人立場的原因，他們更願意去維護自己所投資的企業，誰是第一或許不是最重要的，重要的是，他們寧願相信對於他們有利的觀點，也正是驗證了「世上沒有真相，只有真相的解釋」這句話。

數據之爭、智能化之爭以及鋪量多是否成為決勝關鍵成為這場朋友圈互懟的關鍵。

在這場互懟發酵的同時，有媒體報道稱，「ofo小黃車」小程序遭到封殺。有看熱鬧的網友調侃稱：「感受到馬化騰天蠍男的凝視了沒？」不過，騰訊公關總監張軍很快在微博上辟了謠：「這個所謂的ofo小程序，是以個人名義提交，類目是生活服務和商業推廣，實際運營卻包含社區，屬於違規性質。」

爭相入局者有之，窮途末路者亦有之。就在馬化騰跟朱嘯虎互懟當日，重慶一家共享單車率先出局引來熱議。在運營了五個月之後，這家名為「悟空單車」的共享單車宣布正式倒閉，在見諸媒體的報道中，「悟空單車」創始人雷厚義所言「這些單車，就當作做公益」讓人唏噓不己。

就在數月之前，摩拜單車創始人胡瑋煒曾在央視《朗讀者》節目中朗讀了蘇童的《自行車之歌》：「這世界變化快，包括自行車，包括我們的人生。」

這場單車的戰爭，有可能在幾個月結束，但競爭，永遠不會結束。

資本逐利

從「90天結束戰役」到「一年後見分曉」，這場不斷用錢砸出來的戰爭，顯得冗長而拖沓，不過，這並不妨礙資本對於共享單車行業的青睞有加，從公開數據來看，已有17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。

最新的一筆融資消息出現在五天前，摩拜宣布完成由騰訊領投、超過6億美元的新一輪融資。

繼C輪投資、D輪領投摩拜單車之後，騰訊繼續領投摩拜本輪融資，從資本關係看，騰訊投資了滴滴和摩拜單車，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享單車領域再次扮演整合的推動性角色。

短期看來，摩拜並不會給騰訊產生多少利潤，但現如今，騰訊一切的投資都是從戰略布局角度出發，摩拜對於智能物聯網和人工智慧的打造似乎更符合騰訊「連接一切」的預期。

經歷3Q大戰後，騰訊開始以合作夥伴的形式深挖「護城河」，入股搜狗以及京東，又通過滴滴、美團、點評、58同城、獵豹等投資，進一步夯實護城河。

實際上，摩拜背靠騰訊，ofo也並非單打獨鬥。今年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服戰略投資，隨後雙方推出「信用解鎖」服務，芝麻信用分650分及以上用戶可以免押金騎行小黃車。在支付、國際化領域，螞蟻金服也是不遺餘力地支持ofo。

而朱嘯虎也在近期透露，ofo將進行新一輪融資，面對持有ofo30%股份的滴滴，ofo似乎希望通過此輪融資來擺脫滴滴一家獨大的局面。

「Pony（馬化騰英文名）開了上帝視角去懟一個只能拿到ofo運營數據的投資人，高下立判，」一位上市公司董事長助理、知乎網友告訴周刊君，「騰訊在整合產業數據方面是任何一個VC（風險投資）都難以企及的，沈南鵬都不行。（紅杉資本全球執行合伙人）」

其實，朱嘯虎和馬化騰也曾是並肩作戰的夥伴：都曾投資過滴滴出行。但是，在商業戰場上，「沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永恆的利益」，因為投資了不同的共享單車，彼時一條戰線的盟友現如今只能為自家所投資的公司站隊。

與企業家馬化騰跟騰訊想要填充帝國版圖的五星產品不同，投資人朱嘯虎更在意的是利潤回報。

因投資了滴滴、餓了么、小紅書、映客等互聯網獨角獸讓朱嘯虎聲名鶴立。

但在此之前，朱嘯虎投過百姓網、拉手網、蘭亭集序、夢芭莎，成績都不算特別理想。

其中最受打擊的拉手網，朱嘯虎從A輪跟到了C輪，直到 2012年6月，拉手網IPO失敗，撤回上市申請。朱嘯虎說，那是他投資生涯最失望的時刻。

事後他復盤團隊問題：CEO胸襟不夠廣，不願收攏真正厲害的人才；創始團隊沒見過大錢，而且年齡都不小。

類似的錯誤他此後沒有再犯。如今獨角獸捕手的毒辣眼光，其實也是從失敗中歷練而出。

回到單車本身

智能還是非智能成為這場大佬互懟的關鍵所在。馬化騰除了表達出對於數據的不滿外，還提出了自己的觀點：雙向通信、智能化是共享單車未來的終極形態。

共享單車的想像空間在於，智能鎖積累的巨大數據將是連接線上與線下的一道橋樑。愉悅資本創始人劉二海曾在接受《財經》雜誌採訪中認為，騰訊沒有選擇ofo的原因在於他們認為ofo並無技術驅動的基因。

在小黃車的1.0版本中，固定密碼的機械鎖和輕便的機身的確在短期給用戶帶來了良好的騎行體驗，但從長遠看，弊端也是顯而易見的：在數據搜集、使用方便程度上將與雙向通信的智能鎖拉開差距，更致命的是，用戶完全可以手動解鎖，今年2月，ofo宣布投放智能鎖單車，最新版本的單車採用掃描開啟。

但實際上，ofo這個智能鎖由於沒有GPS模塊也無法一鍵解鎖，並遭到技術大神評測拆穿，所以馬化騰才會直言「Token（密令牌）並不算是智能，必須雙向通信才算」。

截止周刊君發稿，20日晚間，ofo小黃車宣布接下來新款的ofo小黃車智能鎖將通過全新研發的物聯網技術提供服務。

看上去，小黃車的步伐越來越像摩拜靠近了。

相比之下，摩拜的車鎖則不需要輸入密碼，掃碼後直接打開，而且可以實現GPS實時定位。

一位互聯網從業人士告訴周刊君，隨著鋪設越來越深入和廣泛，摩拜這種數據驅動運營的先發優勢會越來越明顯。

「摩拜會笑到最後，除非這行也掛了。」

但智能化就一定代表共享單車的未來嗎？另外一種觀點認為，在雙方運營能力相對同質的情況下，關鍵的因素取決於雙方對不同車型選擇、供應鏈的把控、投放區域的選擇，這些策略的不同會對車輛損壞率、車輛成本、車輛產量和用戶偏好造成不同的影響。

在談到接下來共享單車的戰局如何走時，朱嘯虎說：「下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後與摩拜 PK，目前沒考慮合并」

「像墳場一樣堆積的炮灰車，這與本來讓城市生活更美好、低碳、節能完全背道而馳，非常諷刺。」在貝塔斯曼中國總部CEO龍宇看來，從單車到充電寶，資本前赴後繼地投入，造成資本效率降低，這是極大的資源浪費。

資深科技媒體主編程侃如告訴周刊君，儘管共享單車屬於「佔道經營」，但卻從未受處罰。處在合法與非法之間，根源還是政府管理部門在解決公共交通出行與維護好市容市貌之間拿捏。

「而最終的解決辦法恐怕還是和網約車領域一樣，無樁單車公司發牌照，回歸到類似有樁單車的做法，比如劃定電子圈欄。」

在這場共享單車大戰中，你更支持誰？歡迎給周刊君留言～

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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