首次作戰任務便是參加偷襲珍珠港的翔鶴級航空母艦

翔鶴號(Shokaku)和瑞鶴號(Zuikaku)屬同一級航空母艦，是太平洋開戰之初日本海軍使用的最好的航空母艦。1941年兩艘翔鶴級編入第五航空戰隊，首次作戰任務是參加偷襲珍珠港。

第五航空戰隊翔鶴、瑞鶴結伴而行

若論二戰前最為重要，並且令無數軍事學者至今仍津津樂道、反覆探究的日本海軍軍備計劃，毫無疑問是日本海軍高層預見1936 年年底《限制海軍軍備條約》必定失效，為與當時的一流海軍豪強美國、英國開戰做準備， 於當年6月立案，計劃自1937年開始全面執行的「第三次海軍軍備擴充計劃」（亦稱「丸三計劃」）。此計劃包含追加在內共有艦艇70艘，總計32萬噸位，要求建造噸位、火炮口徑皆為世界之冠的兩艘戰列艦（即超級戰列艦大和、武藏），還要求建造更多速度極快、裝備重炮重雷的驅逐艦（即陽炎型第十七至三十一號艦）。當然，丸三計劃沒有漏過航母——它要求在相當成功的蒼龍型航母基礎上，設計建造兩艘擴大改良版的大型航母，列為丸三計劃的三號艦、四號艦（前面兩號自然屬於大和、武藏）。

實際上，丸三計劃是一個為期十年的超大規模擴軍計劃的開始，日本海軍預計在該計劃結束的1946年擁有10艘中型以上航母， 輔佐10艘超級戰列艦，實現世界第一的終極夢想。

海軍軍令部其實早在1934年就開始認真總結龍驤小型航母、蒼龍型中型航母的經驗教訓，由此得出了丸三計劃中兩艘新型航母的具體要求：一、飛機搭載數量要與現代化改裝後的赤城、加賀相當，常用機72架、備用機24架左右。二、航速至少要與蒼龍型航母等同，即34.5節。三、武器方面，裝備雙聯裝127毫米高射炮8座（16門）、25毫米三聯裝機炮12座（36門），即放棄巡洋艦級別的主炮。四、續航力為10000海里/18節。五、艦體防禦力方面，彈藥庫要能夠抵禦12000— 20000米距離上飛來的200毫米炮彈，還要能夠抵禦800千克炸彈的水平轟炸（但高度不明）；輪機艙要能夠完全抵禦127毫米炮彈以及450千克炸彈的俯衝轟炸；水線艦體要能夠經受炸藥當量450千克的魚雷擊中。六、對於飛行甲板的要求是能夠對應最大制動距離40 米、著艦速度60節以上、最大重量達到4噸的戰機起降。七、標準排水量要達到23500噸。

行駛于波濤洶湧的大海上的翔鶴號彩繪圖

以上性能要求基本可用中規中矩來形容，只有對於防禦能力的要求，特別是詳細列出的抵禦水平轟炸和俯衝轟炸炸彈的要求值得注意。毫無疑問，航空母艦上飛行甲板從艦艏一直覆蓋到艦艉，如果想要抵擋空中戰機投下的炸彈，真正確實有效的辦法就是鋪設裝甲飛行甲板。然而，巨大而沉重的裝甲飛行甲板帶來了整艦重心上升的問題，要實現軍令部對於防禦力的要求，那麼與赤城、加賀相當的艦載機數就指望不上了。同一時期，同樣作為秘密武器緊張研製中的零式戰鬥機也面臨著同樣的性能矛盾：既然海軍高層極力主張遠航程、強火力、高機動性，又怎麼可能再有餘地安裝裝甲防護板呢？面對攻防的根本矛盾，日本軍方最終的選擇是：先保證與攻擊力切實相關的武器數量、速度機動能力等，防禦性能可以犧牲。

丸三計劃三號、四號艦由艦政本部第四部負責具體設計，1937年12月12日在橫須賀海軍工廠開工，1939年5月16日得到了一個好名字——「翔鶴」。日軍航母繼「鳳」、「龍」 之後，又有了「鶴」。日本海軍中上一艘同名艦是明治初期的英國制運輸船，當年被《華盛頓海軍條約》腰斬的「八八艦隊」案中，鳳翔的替代艦也叫這個名字。1939年6月1日，翔鶴艦體建成下水，下水儀式當天狂風暴雨，似有不吉之兆。由於中國戰事逐漸深入，日本對美關係越發緊張，丸三計劃中的艦艇都全力加速，翔鶴也不分日夜趕工進行舾裝工作，終於在1941年8月8日建成完工。

翔鶴號航母舉行建成入水儀式前，主要建造負責人在球鼻艏前合影

1939年6月1日14時30分，在橫須賀港建成下水的翔鶴號航母，可見當日的狂風暴雨

翔鶴的艦體基本上是在飛龍的基礎上放大改良而來的，更為修長，以便獲得高航速。艦艏下端採用了日本海軍技術研究所的最新研究成果——球鼻艏，內部安裝了用於潛艇偵測的水中聽音器和探信儀（聲吶），理論探測距離達到兩萬米。

與蒼龍級航母一樣，翔鶴採用了兩層機庫，下層機庫稍小於上層機庫，雖然是封閉式的，但上層機庫的壁板比較薄，即使炸彈落入機庫中也能夠散發部分爆炸能量。翔鶴及其姊妹艦瑞鶴的機庫還有一個特點，即高度不是太高，如此一來整艦看上去也就較低矮，在公試航行狀態下從吃水線到飛行甲板的高度是14.1米，比同狀態下三層甲板的赤城號低5.5米之多。如此一來艦體側向受風面積大大減小，有利於提高復原性，這也是第四艦隊事件之後艦政本部特別注意的事項——實際上最初設計曾試圖將翔鶴型航母的水線上高度壓縮至12米以內，不過最終14米左右的高度亦無礙於颱風海況下的航行。

翔鶴沿用過去日本航母前中後三部升降機的設計，升降機全部貫通兩層機庫。同樣沿用的還有動力艙室的配置，8座呂號艦本式重油專燒鍋爐和4座艦本式高中低壓減速齒輪蒸汽輪機布置於左右並列的四組艙室中，每兩台鍋爐為一台蒸汽輪機提供蒸汽，總功率達到160000馬力，甚至超過丸三計劃中排在前兩號的大和、武藏，奪得了日本海軍輸出動力最大值之殊榮——其後日本海軍中也僅有大鳳號航母能夠達到同等功率值，由大和型三號艦改造而來的信濃號航母自然還是比不上的。這洶湧澎湃的動力系統加上高速化處理的艦體設計，使得翔鶴級航母完美達到了設計要求航速——公布最高航速值為34.2 節，實際在公試航行中取得了34.58節的最高航速。

1941年開戰時的翔鶴號航母線圖

在艦體防禦力方面，彈藥庫的頂部鋪設了25毫米厚的鋼板，其上又鋪設132毫米厚的裝甲，舷側水線部分則設有165毫米厚裝甲帶。動力艙室上方也有25毫米厚的鋼板，其上又鋪設65毫米厚的裝甲，舷側水線部分則設有46毫米厚裝甲帶。作為加強水中防禦的手段，翔鶴採用了美國海軍慣用的多層式隔艙結構，設置鋼板壁厚度在30—42毫米之間的隔艙，而在動力艙室部分特別用五層隔艙加強防禦，確保安全。從這些過去日本航母上未曾見過的強力防護手段來看，日本海軍是設想翔鶴型航母將與美國海軍前衛部隊遭遇至炮擊距離以內交鋒，需要防禦對方重巡洋艦與驅逐艦所發射的炮彈與魚雷。但是，登上翔鶴的飛行甲板，卻又看不到任何針對空中投下的炸彈的防禦措施。

翔鶴號的艙室分布圖以及上層飛行甲板、下層飛行甲板的戰機存放示意圖

翔鶴的最上飛行甲板比飛龍更為狹長， 這是出於減小敵機空投炸彈命中概率的考慮。但飛行甲板絕大部分仍然是12—15厘米木板鋪設，只有在最前端一小段採用了耐磨塗裝的鋼板，最後端一小段採用了擠壓成型鋼板，其目的都不在提高防護性，而在於幫助戰機順利起降及抵抗風浪。翔鶴的艦體最上甲板，即上層機庫的那一層甲板擁有84毫米裝甲，可以在一定程度上保護下層機庫。艦體最上甲板上的裝甲，與彈藥庫、動力艙上方特別設置的裝甲相結合，基本可以保證艦體內重點部位即使被炸彈擊中也不會讓航母立即失去動力或發生大爆炸。但是沒有防護的木製最上飛行甲板到底留下了巨大的防護隱患， 只要被一枚炸彈命中就可使航母失去起降戰機的能力。

翔鶴號上的零式戰機準備起飛前去進攻珍珠港

翔鶴級航空母艦主要性能參數：

標準排水量：25675噸。公試排水量： 29800噸。滿載排水量：32105噸。艦體全長： 257.5米。最大艦寬：26米。平均吃水深度： 8.87米。飛行甲板全長：242.2米。飛行甲板最大寬度：29米。動力裝置：艦本式高中低壓蒸汽輪機4台，呂號艦本式重油鍋爐8座。輸出功率：160000馬力，四軸推進。航速：34.2節。燃料搭載量：重油5000噸。續航距離：9700海里/18節。武器裝備：雙聯裝40倍徑89式127 毫米高射炮8座，雙聯裝96式25毫米機關炮12 座。開戰時搭載艦載機：84架，其中九七式艦攻32架（常用27架，備用5架），九九式艦爆32架（常用27架，備用5架），零式艦戰20架（常用18架，備用2架）。乘員：1660人。

本文摘自 《日本航空母艦全史》

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