汽車點評：2017奧迪TTS！

（第一代TT）後來更嚴肅的嘗試保時捷博克斯特性（第二代）已經演變，作為其最新的第三版本，到近乎嚴肅的跑車。

這是最新的TTS尤其如此，也許是兒子中間綜合征- 290馬力的版本槽進入陣容still-a-little-soppy TT和開曼r-in-disguise之間，400馬力tt-rs.或者是簡單的運動，整個奧迪家族似乎也經歷了同樣的輸血，但TTS超過好頑皮的小汽艇和尖叫橋樑軌道的惡魔之間的差距。

而且，的確，只是讓我們把任何讚美我讚美的TTS在本文的視角後，只有一個軌道的戰士在TT陣容和它五缸的曲調唱，穿奧迪的頂級RS徽章。

2017年奧迪TTS

這樣的風險之外，TTS是一個漂亮的甜蜜的旅程，其處理與任何殘餘的前輪驅動系和奧迪的傾向遠了重量分布。部分的原因是基於TTS享受制動扭矩矢量和底盤，是一個組合鋼（的下部）和鋁（身體上的區域），奧迪聲稱降低重心由約60毫米。無論如何，說結合扭矩矢量全輪驅動和更低的重心有TTS滑板車的鄉間小路與神韻，是在前兩代失蹤，沒有扭矩轉向抽搐有。

「恰到好處的材料在正確的地方為優化功能」也看到了TT失去多餘的體重約40公斤，意味著該升壓-有約17.4磅的292馬力的2.0升TFSI增壓可從靜止加速到100公里/小時只需4.9秒。它也尖叫一路上相當討厭的曲子，之後，奧迪終於使其無處不在的內聯四聲熱情。不，這不可能是TT-RS的2.5升五的魅力的顫音，但也不是以前的tfsis脹氣放屁。

而且，是的，有一點點造假涉及—像大眾的倡議，有車載「soundaktor」提升四香腸的自然旋律-但它確實聽起來很地道。整個情節是由奧迪傳統的六速雙離合器變速器傳遞到四個車輪。現在可能是短的國家的最先進的一個齒輪，但S-tronic是成熟的化身，齒輪的快速變化和不可見的。

2017年奧迪TTS

裡面，TT能與蘋果CarPlay和Android的自動更新，以及一些聲音停車警示前方和後方。否則，不會有很大的變化-第三代TT只是首次亮相去年，畢竟這不是壞事。當然，亮點，是奧迪的虛擬駕駛艙，這對整個行業採取了複製。從本質上講，整個表是一個大的（漂亮型）12.3英寸TFT屏幕和顯示任何你想要的工作。的亮點，至少對我來說，就是整個屏幕可以變成一張地圖，這意味著，如果你迷失在一個TT，真的是因為你的另一半是不斷的責備你不注意。

就是說，導航系統是我的一個爭論的焦點與TTS。奧迪非常希望我們遷移到使用觸摸板的文字識別系統-一個腳本的信件要到MMI旋鈕-頂部的地址從輸入相同的信息通過擺弄MMI控制器相應的字母，至少在TT，特別讓人沮喪。問題是，我的一個產品，從早期的年齡，對計算機鍵盤的年齡不能讀我自己寫的；我怎麼能指望這可憐的小奧迪表現更好嗎？

和語音激活對我沒任何好處。如果我有一個TT的願望，那就是奧迪會給它一個平原，老式的-是的，他們現在老式似乎觸摸屏輸入目的地，這樣我可以在更短的時間比它需要開車去那裡。雪上加霜的是奧迪希望我們支付額外的2200美元的導航包的導航加系統，使用虛擬座艙。也許這就是我變老了，但額外的併發症不付更多的錢讓我花的錢。

2017年奧迪TTS

與標準的奧迪無罪內部邊休息。皮革細膩，適應和完成好，有一個精密的面板的空白，甚至其他豪華汽車品牌仍難以效仿。座位很堅定但卻應該說後兩棲息排位TTS作為「2 2」，而不僅僅是一個雙座-是一個笑話的支持；要努力適應一個屍體回去別說有知覺的人仍然需要循環低四肢。據說，後排座椅能方便包裹架，結合大規模、hatchbacked軀幹我設法適應兩大摩托車汽缸頭以及所有隨之而來的部分在後面的貨物空間重建使TTS最實用的小型運動跑車。

最後，在一個字的造型。我通常不評論設計這樣一個個人的判斷。但我注意到更多的人——尤其是那些嚴重的跑車彎稱讚這TT超過前代。事實上，雖然一些競爭對手-我看著你，保時捷的718已經在過去的幾年變化不大，TT逐步，但踏實，對體育的嚴肅性。

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