蔡蔡隨記：德國設計還是德國神話

最新 06-21

真實性

這些年來，聽不少人推薦過《細節決定成敗》這本職場勵志暢銷書。

我也曾在一次機場滯留的空檔時間裡拿起它翻看片段，書中所讚揚的「德國製造」精神，至今我還有著深刻印象。

書中

書中拿上海地鐵的項目來舉例：上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，一號線的特別之處才被發現。

德國設計師在地鐵一號線的每一個室外出口都設計了3級台階，要進入地鐵口，必須踏上3級台階，然後再往下進入地鐵站。就是這不起眼的3級台階，在下雨天成功地阻擋了雨水的倒灌，有效地減輕了地鐵的防洪壓力，以致一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有被動用過。

而地鐵二號線就不同了，地鐵二號線因為缺了這幾級台階，曾在大雨天不幸被淹，造成了巨大的經濟損失。

德國設計師還根據地形地勢，在一號線的每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎。這個轉彎，看起來好像增加了出入口的麻煩，並且好像也增加了施工的成本，這在當時，引起了較多議論。直到地鐵二號線投入使用後，人們才發現，這一轉彎的設計恰到好處。

事實

但事實上的情況是這樣的，上海地鐵項目啟動在1983年，1986年獲得中央批准。由於當時國內只有北京通了地鐵，所以，上海地鐵相關方面邀請經驗豐富的北京城建院參與設計及勘察、可行性調研等前期工作。北京城建院為申城軌交一號線做了大量工作，承擔了不少「單體」項目的設計：如負責線路、行車組織、限界、環控與供電系統的設計，以及徐家匯站、常熟路站、陝西南路站的設計工作。

此後，上海二號線建設時，由於已攢下了一號線建造經驗，因此就由上海隧道工程設計院獨自承擔了主要的設計工作。

而書中所謂上海一、二號線的差別，實屬無稽之談。一號線被人稱道的「三級台階」，在二號線上一樣可以看到。地鐵的出入口但凡開在了人行道上，都會在進出口處進行抬高。

一號線為「德國設計」，純粹是個誤傳。

《細節決定成敗》這本書在引用案例時，強調細節重要性的作者卻不加以核實案例的真實性，真是極大的諷刺！

中國人對德國製造的崇尚，還可通過另一則謠言看出來。

每到國內各大城市發生內澇，總有一則都市傳說在微博和朋友圈流傳：青島很少發生城市內澇，因為青島有百年前德國殖民時期建造的下水道系統。

這則故事裡還有一個極具感染力的細節：德國人為了以後方便更換零件，還在下水道里配置了備件齊全的小倉庫（也有的版本是油紙包）。

100年後，中國人還能聯繫到當年的企業，而他們也「不負眾望」地告訴了中國人備件的位置。

事實上，青島少有內澇，主要是地形有利。青島市西高東低，三面臨海，洪水很容易順勢排入海洋。當然，青島確實借鑒了德國的下水道排水設計理念，但這與「德國製造」完全是兩碼事。

可以說中國人對「德國設計」及「德國製造」的情結是經久不衰。

與之類似的情況還包括「日本原產」、「美國進口」、「歐盟標準」等等等等……，說句不客氣的話，除了貼上這些標籤的產品本身的質量確實不錯之外，還有一個更重要的原因令它們「大放異彩」——中國同行同類產品為它們襯托得太好了。