這輛SUV的操控居然比轎車還完美！試駕速來

很多事情，遠不是非黑即白的判斷所能決定；未知世界，也絕非故步自封就能得到結果。所以，這世上就註定會存在這樣一類人，他們從不墨守成規，而是崇尚探索與創新。我喜歡稱這種人為出格者——因為出格所以出彩，集大成而無所畏懼。不得不說，在車界中，也同樣存在著十分出格的汽車，我們最近體驗的這款斯巴魯傲虎，就可以算做其中的翹楚。我們試駕的車型為傲虎最新的2017款2.5i運動導航版，該車型帶有EyeSight駕駛輔助系統，同樣具備這個功能的還有傲虎2.5i豪華導航版。

斯巴魯傲虎被官方定義為遠行SUV，然而它卻比大多數SUV車型都要低矮一些，另外搭載水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統的斯巴魯傲虎擁有很低的重心，這也就意味著，它可以擁有超越SUV車型局限性的操控性優勢；與此同時，它還擁有213mm的離地間隙，這個高度已經足以秒殺不少所謂SUV車型，而這也賦予了斯巴魯傲虎極強的通過性能實力。而關於斯巴魯傲虎的體驗，還要從地庫說起。

傲虎配備了2.5L自然吸氣水平對置發動機，與之匹配的還有一台CVT變速箱。油門的設定非常具有日系車特點——靈敏。只要輕踩油門，傲虎就會迅速的給駕駛者回應。傲虎的轉向力道適中，在駕駛中既不會感到無趣，又減少了誤操作的潛在危險。配合紮實的底盤設計，傲虎給人的駕駛感受是安心而厚重的，很容易讓駕駛者忽略掉這是一輛SUV車型，反而更像是一台休旅轎車，甚至即便在轎車中，傲虎的超控水平也能算得上優秀。

這一代傲虎搭載了EyeSight駕駛輔助系統。這套系統使用了兩個立體攝像頭（就是前風擋頂部的那個裝置），它可以模擬類似人眼的效果，通過視覺化的處理與計算識別物體，並給予駕駛者反饋。目前大多數裝配駕駛輔助系統的品牌大都以超聲波雷達探測為基礎，雖然也可以完成探測任務，但對於移動的車輛、行人等判斷還存在一定難度，不如可視化攝像頭來的直接。所謂「眼疾手快」大致就是這個意思。EyeSight駕駛輔助系統包含了全車速自適應巡航控制系統（ACC）、防碰撞制動系統（PCB）、起步油門誤操作預防功能以及報警與提示功能。具體來說呢，是這麼個意思：

ACC功能可以在機動車專用道路上，在0~180km/h的廣域車速區間內進行跟隨行駛，自動調整車距，減輕駕駛員負擔，實現舒適駕駛。當前車停車時，還可以通過主動制動，來減速或停車，並保持停車狀態。

PCB功能以及起步油門誤操作預防功能這兩項主要用來預防碰撞，先說說PCB。當有碰撞危險情況時，如果駕駛員沒有進行迴避操作，PCB系統將進行主動制動，自動減速或停車。理論上說，在與前車速度差小於50km/h，或者與前方行人速度差小於35km/h的時候，可以預防碰撞或者降低傷害。

而當車輛駛離停車位時，萬一掛錯檔位就會發生碰撞，此時起步油門誤操作預防功能就派上用場了。當系統檢測到前方障礙物並判斷為起步誤操作之後，會通過警示音和警示信號進行提醒。同時控制發動機動力輸出，緩慢起步，防止因誤操作而導致急加速的情況發生。

最後的警報與提示功能會在車輛擺動（當然需要約60km/h以上時速時~）、車道偏離（約50km/h以上時速時~）、前方車輛起步但是仍處於停車狀態時等等駕駛員注意力不集中時，主動發出警告或提示讓駕駛員注意。

至於野外駕駛，對於很多新手朋友來說可能會很糾結，而傲虎就是來幫您把糾結變成不糾結的。首先，傲虎213mm的離地間隙已經遠遠超過很大一部分城市SUV，所以應付輕、中度越野路段並不會有壓力。另外，作為一家主打四驅系統的車企，左右對稱全時四驅系統同樣也是斯巴魯傲虎的標配。這套四驅系統能根據行駛狀況自動調整前後軸的扭力分配，使各車輪均達到最佳的驅動狀態，反應迅速、靈敏，如果嫌效果不夠，傲虎還帶有一個X-MODE按鍵，可綜合控制發動機、傳動系統、左右對稱全時四驅系統、制動系統及其它功能。通過車輛動態控制系統，加強對動力輸出和扭矩分配的控制，使全時四驅系統達到了在更高行駛技巧上才能實現的出色表現。遇到溝溝坎坎，對於駕駛者而言，只要踩油門，剩下的就交給傲虎去完成就OK了。

在小越野體驗過程中，驚奇地發現，傲虎身上很多地方的小細節設計十分人性化，很貼心。比如寬大的後視鏡，就會讓駕駛者很舒服。野外行駛，重中之重當屬視野。而視野在斯巴魯全方位安全理念中也佔有很重要的位置。斯巴魯全方位安全體系之中的初始安全方面就作出這樣的思路：優化設計和基礎性能，以減輕駕駛疲勞，集中精力安心駕駛未造車理念的安全體系。多一度視野，就少一分危險。而斯巴魯的安全設計還遠不止於此，包括A柱、雨刮器在內的很多地方，都是經過工程師們精心設計的。

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