馬化騰和朱嘯虎還在為共享單車互懟，有些人卻已經撐不住了

科技 06-21

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共享單車市場似乎一片欣欣向榮。然而，就在 6 月 13 日重慶的悟空單車卻突然宣布終止對旗下單車的維護，成為共享單車行業第一個退出的玩家，悟空單車猝死的原因跟大部分創業團隊一樣，死於資金問題，沒有資本的輸血，這家成立不到半年的企業就此倒下。

悟空單車官方聲明

共享經濟是現在互聯網行業最大的一塊餅，與線下場景的高度耦合意味著足夠龐大的市場體量，這也讓每個投資人都迫不及待的想要提前跑馬圈地，生怕失了先機。所以我們看到大量資本的湧入，甚至出現了「錢找人」的景象。資本的非理性也催生了一批創業投機者，他們絞盡腦汁鑽營創業項目，費盡心機撰寫商業計劃書，在這樣一場資本的大賭局裡面，所有的參與者都是賭徒，今天極客君就像跟大家聊聊這場共享大賭局。

一個賭徒的悲劇

悟空單車的創始人雷厚義本身就是一個十足的投機者：

我喜歡賭，而且只賭大的。

本來，他是大連大學機械設計專業的學生，但因為對專業知識不感興趣提出轉專業申請被學校拒絕，同時又想成就一番事業，一年後就申請了退學。

退學後的他去了北大，白天旁聽，晚上當保安，他認為這段經歷「對我的思維方式、心態格局改變很大」。接下來，他輾轉多個城市，賣過房、賣過電腦，也在親戚的工廠里工作過。

但是在他的心裡，創業才是他的終極目標。2014 年，雷厚義開始創業，最先計劃的領域是社區O2O，失敗後，2015 年，雷厚義回到重慶，在互聯網金融、互聯網流量分發等領域創業。

雷厚義目前擔任 3 家公司的法人，分別是 2015 年成立的深圳市前海輝譽金融服務有限公司、2016 年成立的重慶縱情向前科技有限公司和重慶戰國科技有限公司。其中重慶戰國科技有限公司正是悟空單車的主體運營公司。

悟空單車 LOGO

2016 年年末，正是共享單車爆發的時間段，雷厚義很快就看上了這塊蛋糕，在重慶實現自己的計劃。但作為一個後來者，想要逆襲是非常困難的，首先在融資上就出現了極大的問題。

一個退學大學生，沒有相應的專業背景，就無法給投資者足夠的信心。比如在他做小額現金貸的時候，就已經吃到各種投資機構的閉門羹：

這個事情不是你們能做的，因為你們專業能力不強。

同樣的事情也發生在他的悟空單車上。一開始，他們預計將在重慶投放一萬輛共享單車，但因為拿不到投資，最終只生產了 1000 輛。

專業性不足也確實在整個運營過程中體現的淋漓盡致，首先，就是在選址上做出了錯誤的判斷，重慶是山城，經常要盤山而行，路途遠、騎行累，不適合自行車出行，缺少共享單車發展的現實基因。

其次在產品本身設計上出現了問題，本來就為數不多的單車，卻用上了機械鎖。共享單車不是在規定範圍內才能活動的產品，每次分散開來，悟空單車只能組織人手開車去尋找。

反覆幾次，他發現這樣效率太低效了，於是放棄了尋找。打算在下一批共享單車上用智能鎖，但是這樣的悟空單車，更讓投資者沒有信心，談何融資？

雷厚義倒也不是一個沒有想法的人，當初為了救活悟空單車，還用上了「合伙人模式」，把共享單車所有權直接賣給合伙人，讓合伙人獲得單車的永久收益權和 3 年的廣告收益。

但是沒有人相信他。「特別是重慶這種山城，大家都把投資看得很謹慎，看不到盈利，就撬不動他們的錢包」，雷厚義這樣分析道。

他還想過和企業合作，將租車的收入賤賣給企業，發給員工做交通補貼。比如 10 萬元的騎行券，賣給企業只要 5 萬元，企業再當做福利發給員工。

這種模式還是沒能拯救悟空單車。

終於，還沒等到下一批智能鎖共享單車投入市場，悟空單車就撐不下去，連車都不要了：

找回來幹嗎，就當做公益了。

願賭服輸，作為一個賭徒來講，雷厚義完全可以稱得上優秀，但是作為一個互聯網的創業者而言，雷厚義無疑是失敗的，在一個自己沒有專業度的領域去追逐資本的青睞本來就是一場春秋大夢。

悟空單車退出只是一個開始，接下來的共享單車市場，也許還會有一場大清洗。

大莊家的互懟意味著什麼？

雷厚義的失利就像是很多共享單車後來者的縮影，能不能混口飯吃都是未知數，小企業很難再找到突破口。而對於市場頭部的 ofo 和摩拜來說，怎麼一口吃掉整個市場是當前最重要的命題。在經曆數輪融資之後，ofo 和摩拜依靠資本上的優勢脫穎而出，但是同時也付出了相應的代價——成為了這場共享單車資本大戰中莊家的籌碼。

而這些莊家也為了贏下這場賭局，開始紛紛為自己的籌碼站台，於是我們便看到了 ofo 投資人金沙江的朱嘯虎和摩拜最大的投資人騰訊總裁馬化騰在朋友圈的互懟。

馬化騰大家都熟悉，朱嘯虎可能會有點陌生，但是說到他投資過的互聯網企業大家肯定都知道：朱嘯虎在 2011 年投資餓了么至今收穫百倍賬面回報，而 2012 年投資滴滴的估值漲幅更是達數千倍之多，在 2016 年上半年火爆的直播浪潮中，朱嘯虎命中了映客，而 ofo 能夠成為現在的獨角獸企業，朱嘯虎在背後的提供極大的助力。可以說，朱嘯虎是時下投資圈的當紅炸子雞。

而雙方爭論的焦點在於 ofo 和摩拜所代表的的模式哪個才是未來的方向。小馬哥更加看好用上雙向通信智能鎖的摩拜，而朱嘯虎卻覺得 ofo 所代表的性價比最優的方案才是好方案。

其實雙方說的沒有對錯之分，更多是站在自己立場上的一種闡述，小馬哥看好摩拜是因為摩拜的雙向通信能夠給其旗下的騰訊帶來線下物理終端產品的拓展，這也是騰訊連續領投摩拜最重要的原因，小馬哥的立場是站在騰訊企業發展的角度上來講的。而朱嘯虎作為一個資深的投資人，考慮的是怎麼樣讓企業擁有更大的市場佔有率，在資本市場能夠有一個更大的故事可以講，這樣才能從投資回報率上能夠有一個足夠好的數據。

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摩拜的智能鎖

雖然台上的投資人爭得不亦樂乎，台下的 ofo 和摩拜PR大戰也打的如火如荼，但是在產品上我們還是能夠看到雙方的互相學習，摩拜從市場鋪及量角度考慮也推出了成本更低的摩拜輕騎，而 ofo 也從產品體驗角度上去加上了智能鎖和補足 GPS 功能。

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ofo的機械鎖

無論 ofo 和摩拜誰能夠笑到最後，我們都應該注意到的一點是，隨著一輪又一輪融資的進來，兩家企業創始人的股份也愈加稀釋，以 ofo 為例，從 ofo 股權架構可以看出，創始人戴威占股比為 36.02%，滴滴占股比為 25.32%，再加上經緯、金沙江、王剛等，本質上都屬於滴滴系，他們股權加起來遠超戴威，甚至前段時間還傳出戴威被架空的傳聞。

這場戰爭，已經不再是 ofo 和摩拜的戰爭。

Geek君有話說

2014 年初，戴威和團隊從青海結束支教回歸後，創立 ofo 的前身 ofo 騎游，並拿到了唯獵資本 100 萬人民幣的天使投資。這筆錢維持到 2015 年 5 月份騎游項目失敗，當時戴威帶著 BP 見了數十家 VC，期望值從 2000 萬縮減到 500 萬，卻還是融不到錢。最慘的時候，公司賬上只剩 400 元，連工資都發不出。

那時候，戴威每晚都沿著四環騎行幾小時，幾番思慮之後，他縮減員工數量、更改公司發展路徑，最後，ofo 騎游還是在唯獵資本的幫助下，勉強渡過了難關。