重慶直飛紐約，很可能是個轉折點

編者按

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文：西部君

前兩天西部君分析了重慶恢復直轄20周年以來的變與未變，恰巧又看到重慶江北機場確定將在今年10月開通直飛紐約航線的消息。重慶成為繼北京、上海、廣州、福州之後內地第五個、中西部地區第一個直飛紐約的城市。

對於直飛紐約航線開通的意義，官方通告中已經明確：將進一步提升重慶對外開放水平，進一步完善重慶國際航線網路，推動重慶國際航空樞紐建設。在此，不再贅述。

這裡西部君想著重指出，這一航線的開通，在若干年後再回望，對重慶的航空發展而言，很可能是一個轉折點。

01

硬體不足限制了重慶航空的發展

2016年，重慶江北機場的遊客吞吐量為3588.88萬人次，位列全國第九，這與其在全國的經濟排名，倒也大致相當。但在西部地區，重慶江北機場卻處於成都雙流機場，昆明長水機場，西安咸陽機場之後，只能屈居第四。比成都雙流機場的遊客吞吐量剛好相差了一千萬。如此大的比較差距，確實難言正常。

真的是重慶人消費水平低，重慶的對外聯繫如此不依賴航空嗎？其中原因，較為複雜，但有一點很明顯，那就是江北機場本身容量太小，硬體不足，限制了自身的發展。

在2016年成功擴建之前，江北機場航站樓面積只有20萬平方米，這一數字不到成都雙流機場（47）和昆明長水機場（54）的一半，也遠小於西安咸陽機場（36）。

即便是擴建後，江北機場目前仍是4E級民用機場。這個級別不消說與北京首都機場和上海浦東機場來比，就連桂林兩江國際機場也於今年升格為4F級別。成都、西安、武漢等一眾二線城市機場都已經達到目前的最高級別4F，可以直接起降A380。而江北機場要等到今年第三航站樓和第三跑道投入使用後，才能實現這一目標。

江北機場原設計的吞吐量1500萬，就更顯寒酸。而目前真實的吞吐量已接近4000萬，完全可以說是超負荷運行多年。在這樣一種基礎上，想要繼續增加吞吐量，難度可想而知。

可以預期，由於運量的長期被壓抑，隨著第三航站樓和第三跑道的啟用，江北機場的硬體條件得到根本性改善，航線數量和遊客吞吐量的增長，都將迎來拐點式上揚。

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02

增加國際航線，重慶有速度優勢

一個城市的國際航線數量，往往是其經濟實力和消費能力的重要體現。這方面，重慶與同等城市的差距還很明顯。比如，兄弟城市成都目前的國際航線已達101條，重慶不過六十條左右，甚至昆明長水機場也比重慶多。這種背景下，重慶確實需要奮起直追。

今年以來，重慶在國際航線的開拓上，發力明顯。3月21日，重慶首條直飛北美的航線重慶至洛杉磯航線已經開通；6月7日，重慶直飛莫斯科航線開通；10月31日，重慶將開通直飛墨爾本國際航線；10月20日將開通重慶直飛紐約航線。這種速度在整個江北機場的歷史上都是不多見的。可進行比較的是，成都預期在十三五期間，每年新增國際航線只有3條左右。

中美航線，目前絕對是有實力的城市的必爭線路。不僅因為美國是不少城市的第一大貿易夥伴，更因為中美航線在一線城市的航權已趨於飽和，二線城市的中美航線正成為各航空公司新的爭奪點。雖說二線城市的航權受到限制較少，但由於二線城市數量較多，競爭也非常激烈。

對重慶而言，考慮到成都正在建雙機場，搶佔國際航線，就更要有緊迫感。

事實上，去年就有媒體報道成都直飛紐約最快2017年3月開航，並且也是海南航空公司。但截至目前，雙流機場方面仍未公布具體的進展。很有可能，這一次重慶是「虎口奪食」，在對中西部第一條直飛紐約航線的爭奪中，暫時取得勝利。

隨著新航站樓和新跑道的即將投入使用，以及臨空經濟區建設，重慶對國際航線的爭奪，或亦將展現更大的底氣與主動性。這次在中西部首先抓住直飛紐約航線的機遇，可算是註腳。

另外，重慶對航空公司的補貼力度大一直是眾所周知的。在成渝都坐過飛機的朋友就應該知道，同個目的地，雙流機場的機票價格往往比江北機場的要高得多。這裡面兩個城市對航空公司的補貼差異，是重要原因之一。重慶若能繼續維持這一優勢，機場的人氣必將更旺。

按照規劃，重慶到2020年，要實現100萬噸貨郵吞吐量、100條國際航線、1家主基地航空公司、5000萬人次旅客吞吐量及70萬平方米航站樓的「11157」目標。

這個數字比起成都雙機場的目標來說，顯得不那麼具有野心。但考慮到近幾年重慶航空吞吐量的增速明顯快過成都，加之硬體瓶頸逐步得到解決，未來重慶與成都在航空方面的差距縮小，應是大概率事件。

03

打造國際交通樞紐，成渝航空之爭是長期的

成渝地處西部，由於地理條件的限制，在交通上都不具有高鐵優勢，所以，對航空的依賴度往往要大於同等級別的中東部城市。那麼，在可預期的未來，成渝之間的空港之爭，必將呈現出白熱化狀態。

當然，就目前的旅客吞吐量來說，西部地區中，除了成都，西安、昆明也是重慶的有力競爭對手。但考慮到經濟基礎，未來西部的航空較量，主角只能是成渝。

這其實也是國家十三五交通規劃所確定的：成渝與北京、天津、上海、廣州、深圳一起，要重點打造國際性綜合交通樞紐。

國際交通樞紐建設，當然是立體化、全方位的，不僅僅只有航空。但要知道，隨著產業結構的升級和消費水平的提升，未來民眾出行與臨空經濟發展，對航空的依賴度都會越來越高。特別是國際航線發展不起來，國際綜合交通樞紐建設，就註定難言圓滿。

一個建雙機場，一個建第三跑道，成渝的航空角力，藍圖和基礎已經畫好或正在打造。結局究竟怎樣，西部君不好妄言，但註定是場長期的拉力賽。

作者：西部君

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