低成本戰略「後遺症」發作 小黃車ofo資金充裕或是表象

在早期投放市場之初，ofo小黃車通過低成本的方式實現了大量的終端鋪設，幫助用戶解決找車難的問題，隨手可以騎到單車，但投放量越多，成本也越多，數量和質量永遠是個對立統一的命題，在數量飽和的情況下去追求質量，或許是個穩妥的發展路線。但從目前的狀況看，共享單車還並沒有把數量這一空白完全填補，整個市場對於質量的關注還遠沒有上升到首要位置。比如，一直秉承低成本性價比高的小黃車屢次被低成本投入拉上頭條。

儘管ofo在公開場合說，其車輛損耗率處於可控範圍內，但沒有披露過具體數字。但從公開的報道中可以看到一些端倪。

騰訊科技6月21日報道，有網友爆料稱，ofo天津劉園倉儲拉橫幅討債ofo，橫幅內容顯示「小黃車還我血汗錢」。

據了解，此時該ofo小黃車維修網點，正在大量招聘維修人員，目前每天大約有兩三千輛損壞的小黃車運往該處進行維修。還有維修工揚言：「只要你來，每天都會有修不完的車，不可能說哪一天突然就沒有活幹了。本來就要完成反正的工作，問題是做了也沒用，工資一直不到賬，還以各種理由拖欠，不得人心。

內部貪腐、營銷巨額虧損，ofo似乎一直在「燒錢」，但「燒錢」的結果可想而知，不堪重負，此前就有網友質疑這些押金可能被單車平台拿去進行投資理財、繼續購買單車等等。如今網傳小黃車坐擁40億押金池ofo仍然不滿足，如此龐大的現金，卻選擇了「漲押金」這條飲鴆止渴之路，ofo面臨的困難可想而知！

還有其他新聞報道：小黃車的下一步融資依舊沒有頭緒，無人接手，如此看來資金鏈斷鏈不像空談。沒有資金，沒有朋友，小黃車ofo自身勢單力薄，除了孤獨終老看似也沒有更好的選擇，不管怎樣還是期待小黃車能夠再次重整。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！