三大趨勢倒逼汽車業革命

在過去十年或更長時間裡，燃油經濟性和汽車排放方面的監管政策，推動著汽車蓄電池業的不斷發展，由蓄電池發揮重要作用的多項汽車充電技術也應運而生。

然而在此過程中，我們發現，目前既存在著提高充電效率的發展趨勢，也存在著提高車輛總體電力性能以支持互聯技術、駕駛輔助自動化裝置和先進安全系統的現實需要。

打造自控制造體系

未來5年，汽車蓄電池銷售量將以每年約20%的速度增長。

在全球範圍，我們在位於墨西哥的蓄電池工廠，施行江森自控制造體系（JCMS）並取得了一些成果。我們旨在通過充分調動員工積極性和精益求精地完善運營打造「江森自控特色」的製造模式，以確保產品世界一流的性能。我們正在全球範圍內施行江森自控制造體系，先後通過了1到5級認證。

需要解釋一下，要達到5級水平，廠家必須將近900個工藝流程加以標準化並認真實施，這些工藝涵蓋製造過程的方方面面，包括質量、安全、供應鏈、材料流向和環境控制等等。自我們推廣江森自控制造體系以來，我們全球範圍內的產品質量上升了10%以上，安全性提高了20%。

起停和48伏混動

有人會問，既然汽車蓄電池之前已經取得很大進步，對電動車輛的「續航里程的擔憂」目前是否有所下降？

對續航里程的憂慮很可能更多地與充電所需時間有關，而與電動汽車行車裡程的關聯性不是很大。如果駕駛者習慣於在五分鐘內加滿油箱，隨後立即上路，那讓他們為充電在3級「巨型」充電樁前等待個30、40分鐘，甚或在常規充電樁動輒等待幾個小時，似乎就有些強人所難了。而這正是我們看到，起停和48伏混合動力等技術很可能在未來5至10年普及的原因。這些技術為消費者提供了良好的性價比和可計量的利益，使他們無需在車輛使用上忍受種種不便。

自動駕駛尚待成熟

和電動車同步發展的還有就是，關於自動駕駛汽車及其外觀和性能的議論。推廣自動駕駛汽車是頗為令人矚目的行動，但這是一個相對漫長、不斷前進的過程，預計在未來20年將會一直持續下去。

我們已看到配備半自動化駕駛技術的車輛正在推向市場，這一趨勢影響到蓄電池的使用。不僅因為配備這些技術的車輛耗電量往往高於傳統車輛，電源和蓄電池的可靠性也發生了變化。這些與自動駕駛有關的裝置是不允許失靈的，因此，消除低壓狀態下的風險或其它有可能的故障是至關重要的。

面對這一挑戰，所有廠商現在都要與客戶合力應對，以便發現兼顧性能、可靠性和成本因素的解決方案。

作者：喬·韋力奇 江森自控能源動力業務總裁

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