一個普通觀眾眼中的Le Mans

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還是寫個賽後總結吧！這是我看勒芒直播的第四年，還記得14年因為保時捷的加入，抱著個iphone5的小屏幕邊刷作業邊看兩台919的車載激動得不行。想想當時只能用圖文看直播真是心累。

一直聽說過這個是偉大又神奇的賽事，將近百年的歷史，又是Triple Crown三大賽事之首。24小時的戰鬥我覺得不管是哪個車組只要能完賽就都很偉大了。

但直到去年，我才在最後5分鐘，知道了這個比賽究竟「神奇」在哪裡。

然後又直到今天，當我以為去年這樣的比賽不能更加戲劇性的時候，我發現我錯了……這樣的劇本，這樣的過程，真的堪稱魔法，這條賽道可能真的有種魔力……

豐田雄赳赳氣昂昂地帶來三台車，小林可夢偉開著7號車刷掉了這裡的桿位紀錄，大家也都對比賽的爭奪沒啥期待了——要麼保時捷要麼豐田咯，反正就是看著LMP1兩家大廠對干。

甚至大家都對豐田期待更多，三台車，還是這個速度，怎麼可能贏不了。然鵝……

豐田就是沒緣分……

7、9早早掛掉，剩下的8落后冠軍9圈鬆鬆垮垮完成了完賽任務……慘，實在是慘，慘到都不像去年有那麼多人為豐田惋惜……恕我直言，我在比賽開始時那句：「24小時后豐田是冠軍！」真沒想著是毒奶……

然後就厲害了，這場勒芒精華的地方來了，一開始就出問題的4號Bykolles也就不說了，算上兩台保時捷和一台豐田，天哪，6台P1掛了一半啊。更可怕的是，2號保時捷和8號豐田也都出過問題，抬頭看看排位，只有一台P1在前面後面一票P2啊……

那1號保時捷就安安心心跑唄，Holy Shit還給整出個No Oil Pressure……全世界都震驚了吧，是的，LMP2，這個單圈比LMP1慢10秒以上的組別，領跑了第85屆勒芒24小時耐力賽。LMP1隻剩下了兩台車……

開眼了，後面有沒有來者不知道，反正是前無古人。

如圖，賽前我是奶過的，認真點講，其實不管是誰的毒奶一般都有一定的道理可尋的，P2今年規則大改之後速度確實是快，可是誰能想到在21世紀的勒芒全靠穩定性好低組別就能領跑比賽了？

對於世界來說，這是LMP2歷史上首次領跑勒芒大賽，而對於我們來說，那就更厲害了。中國車隊！耀萊成龍DC車隊啊！有華裔車手董荷斌的車組啊！趕緊激動得我開始算後方快速殺來的2號保時捷兩者的差距，在當時還真是在伯仲之間，這就非常可怕了，這要真拿了冠軍這絕對是載入史冊的勝利啊！

當然了，比賽還是比賽，一次進站後車體安裝的速度問題，和之後兩者的速度的巨大差距，還是讓38號沒能守住領跑位置，把第一的位置給「理所應當」的LMP1。

後面的比賽大家都知道了，最後關頭LMP1和GTE Am組都沒變化，35號Alpine本來是全場第三組別第二的好位置，硬是衝出賽道然後又回到維修區浪費了時間白白交出了位置，這也就意味著37、38號兩台中國車隊的Oreca 07全部上到了P2組別的領獎台位置。

GTE Pro方面，可以說是肉搏最激烈的一個組別，競爭一直進行到最後一圈，儘管在Jordan Taylor手下，63號Corvette C7.R上演了好幾次精彩的防守，但最終還是沒能敵過97號馬丁的強勁攻勢，在主看台大直道前被超越，之後又發生了爆胎，位置遺憾地掉到了67號福特GT身後頗為可惜地以季軍完成了最後一圈的比賽。但總比許多最後時刻沒能完賽的強，衝過終點線後賽車徹底趴窩，也算是完成了他的使命。

這場比賽，跌宕起伏四個字是不能概括的，「勒芒，不到最後一刻誰都不知道會發生什麼。」這句話也真不是白說說的。不同的車迷，看這場比賽的心情或許是不同的，但或許都足夠扎心，都有惋惜的時刻。

保時捷的勒芒第19勝也好（這裡也心疼一下今年的Grand Marshal也就是Mark Webber，2號車組實際上就是去年的1號車組，只不過組西退役這個位置被Earl Bam ber替代了，實在是和勒芒無緣），中國車隊站上全場第二位的領獎台也好（這裡再次表達一下自己當時的激動，這是我這輩子聽過最好聽的一次國歌）我覺得這些讓人們激動但相對顯然易見的結果我不必再贅述了。我想把重點放在今天這個1-2-3:P1-P2-P2的結果的深層理解上。

賽車運動發展至今，縈繞在我們耳邊的總是那句：賽車運動帶動著汽車工業的發展，是未來汽車科技的開拓者和領導者。但今天這個結果，可以說是打了所有人的臉。

我為什麼這麼說？誠然，拿下冠軍的，仍舊是那台搭載著2.0L V4+混動系統的斯圖加特黑科技四輪驅動陸上火箭，冠軍，意味著它是跑在場上，最優秀的那輛車。可是，你可知道它本可以有多好？它的速度，是LMP2根本就望塵莫及的，可是他卻在24小時的比賽後，僅僅領先了第二名的LMP2賽車，1圈。

這個1圈諸位可知道是多大的恥辱？我沒有具體的數據，但我毛估估一下，一台919和一台Gibson引擎的LMP2賽車，拋開研發費用，前者光車價就怕是有後者的十倍了吧？哪怕講大了，LMP2可以賣給那麼多車隊去分攤它的研發費用，919呢？一共才那麼兩台車。所以，德國人投入了那麼多人力物力財力，在真刀真槍的賽場上，它卻只能讓相對簡單的LMP2賽車，慢上自己一圈。而日本人就更別提了。

現在還覺得919贏了嗎？耀萊成龍DC車隊的預算，怕是只有保時捷的零頭。

這次的P1慘劇，最後只剩下兩台賽車，甚至都站不滿P1組別的領獎台。在我看來是對保時捷也好，豐田也好，LMP1-H這個組別也好，WEC這個賽事的規則也好，一個巨大的侮辱。花了那麼多的精力，去把一輛賽車設計得如此如此複雜，到頭來，輸給了一大票的草根P2。原因是什麼？大家都知道，那當然就是今年悲慘的可靠性。

所以我作為一個非專業業外人士，一個閑著蛋疼的學新聞的大一學生，僅僅是在這裡試圖引發大家的思考，現在的賽車運動發展的方向真的是正確的嗎？我們一邊喊著混動化、電動化的口號，一邊造出來的東西還不如那些old-fashioned的「古老內燃機」來得靠譜。我們甚至都不知道自己是不是真的把現有的內燃機開發到極致了，就著急著去尋求虛無縹緲的未來。

我承認石油的告急是迫在眉睫的問題，我同時也認可，這一屆的混動危機，或許就會成為加速推進行業電動化發展的最後一根稻草，人類是不能停下的探索和研發的腳步的。只是這樣花費巨大成本（背後其實也意味著消耗了巨大資源換言之產生了更多的排放），來探索未來是否真的合適，如果從為未來民用使用而進行研發的角度去考慮，那又為何在研發了那麼多年後，可靠性不見好反而顯得更差了呢？

賽車是消耗資源產生污染的運動項目，考慮其對生態環境的影響是正確的，只是在石油徹底消耗殆盡之前，我們所做的這些嘗試和探索，是否值得它能帶來的正面效益？或者說，賽車是否是開發這些新技術的最佳平台？我現在看到和知道的是，一群人花了很多功夫打造出了一些複雜昂貴卻又不實用的傢伙，有沒有提升或降低賽事觀賞性我不知道，但任何一輛P1的成績都沒有值回那些廠商的投入這是真的。今天這樣的結果對於P1組別將來的發展也一定會產生很大的影響。

電動化還是大勢所趨，早晚的事，只是，當我今天看著聽著那些Gibson V8在場上奔跑嘶吼，還跑出了這樣優異的成績，我就覺得那是內燃機對我們呼喊請求著的最後一次救贖……

THE END

作者：鐵夫 部分圖片來自網路

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