鋼琴廠里造飛機：木頭飛機幫助英國打贏德國

談論起英國的二戰轟炸機，大家首先想到的或許就是有飛行棺材「美譽」的惠靈頓轟炸機。英國轟炸機皮薄餡大的這種特點即使到了戰爭後期的蘭開斯特身上依舊體現的相當明顯。這麼說並非有意抹黑英國轟炸機，事實上真相確實如此。要知道當年奉命轟炸德國的英軍轟炸機飛行員們，再圓滿完成20次飛行任務以後就可以退役回家了，但是因為一眾轟炸機糟糕的性能，能飛滿20次的機組人員少之又少。然而我們今天的主角「蚊」式確實這趟渾水中的清流，蚊式轟炸機不但創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。一洗英國轟炸機「飛行棺材」的惡名，她的各種改型更是充滿了傳奇色彩，這位優雅的木頭戰士是英國人的奇蹟和驕傲。

奇蹟前身

說起蚊式，傑佛里·德哈維蘭是一個不得不提起的人物，早在一戰時期哈維蘭所設計的DH.4就因為其優秀的性能而大有名氣，戰後將研發力量轉移到民用航空和飛行表演領域的哈維蘭，為了在飛行表演的競速領域取得更好的成績，將大量先進的技術運用在了自己新型飛機的設計上，於是DH.91誕生了，單翼、可收放的起落架、木質機身、流暢優美的氣動外形，讓她在當年的首飛中飛出了340公里/每一小時的驚人成績，這一切都為了後來蚊式的誕生打下了基礎。

奇蹟誕生

1936年英國皇家空軍，提出了新的技術指標，要求研製一種新式中型轟炸機，能載彈1400千克飛4800公里，最大速度443公里/時，最大載彈量3600千克。並要求飛機的首尾都要安裝自衛炮塔。英國各大飛機製造商紛紛競標，然而德哈維蘭卻對這種方案不以為然。在他看來這種設計只會設計出平庸的轟炸機。一種基於DH.91的設計開始在這位天才的腦中慢慢浮現出來。她將會是一種革命性的轟炸機，用速度的優勢代替臃腫的防禦，木頭構架不但可以減少鋼鐵這類緊俏戰略物資的消耗，還可以減輕重量獲得更快的速度，並且方便與生產和維護。

於是在1939年DH.98誕生了，可是這種和英國皇家空軍格格不入的設計思路並不被空軍高層認可，這群榆木腦袋依舊固執的認為DH.98應該像其他轟炸機一樣加上炮台並擴充更大的體積，但最終皇家空軍迫於歐洲二戰的徹底爆發，空軍最後有條件的接受了DH.98。

奇蹟首飛

1940年11月25號在完成了一系列的準備工作後，「蚊」式的原型機進行了首飛，並對技術性能的細節進行了進一步的調整，「蚊」式也被正式定義為偵察轟炸機。再接下來的一系列試飛和展示活動中，蚊式一次又一次的呈現了遠超預期的表現，在次年2月與噴火Mk II的競速比賽中以631公里/每小時的速度，輕鬆的超越了580公里/每小時的噴火，這架連噴火都追不上的木頭戰士震驚來前來參觀的各國空軍高層，也完美詮釋了用速度代替防禦這一思路是正確並且可行的。

奇蹟服役

「蚊」式服役以後，因為其優秀的性能獲得了英軍各部的一致好評（轟炸機部除外，榆木腦袋們到最後依舊不完全認可蚊式），主要用於偵察和一些特種的攻擊轟炸任務（比如說救物理學家玻爾的行動），在蚊式的服役之初她的速度是領先於德國空軍的Bf-109F和Fw-190A。用於夜戰的Me-110和Ju-88性能也大為不及，在美國加入歐洲對德戰場以後，分擔了白天轟炸戰略目標的任務，夜晚則由英軍完成，蚊式的優勢更是得到了淋漓盡致的發揮。

雖然說戰爭後期，德國的BF-109（氧化氮加速裝置型）和Me-262，在性能上超越了蚊式，但當時德國的軍工生產已經是千瘡百孔，Me-262的數量非常的少再加上油料的短淺，對蚊式仍未造成什麼致命的威脅。

但有一點我們仍需要承認。蚊式也存在自己的短板，木質結構帶來輕量化的同時，結構強度的降低是不可避免的，蚊式並不容易駕駛，對飛行員有不低的要求。

木頭奇蹟

蚊式是二戰中英國航空業「不走尋常路」的典範，其木質的機體使它身輕如燕，相較於鋼製結構的飛機，一方面降低了成本節省了戰略資源的消耗，二則方便與維修和養護。其木製的結構更是在鋼琴廠了就可以生產，從而有效的保證了產量。

整個二戰中，英國空軍的蚊式轟炸機型出動過39795架次，投下十多萬枚炸彈，執行了無數次的偵查任務，卻僅僅損失了254架，戰損率只有6.3，這其中不少的損失還是由於自身的機械故障。創造了皇家空軍轟炸機生存率的最佳記錄，其多種的改型也活躍在世界各地的反法西斯戰場上，為那場偉大的戰爭做出了不可磨滅的貢獻，「木頭奇蹟」的名號她當之無愧。

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