在國內幾乎賣不動的SUV 竟比漢蘭達安全

近日，美國公路安全保險協會（IIHS）公布了新一批的中型SUV碰撞測試成績，其中新款的現代勝達獲得了「Top Safety Pick+」（簡稱TSP+）最高安全評價。位居前三的分別為現代勝達，豐田漢蘭達和本田的Pilot。沒想到國內銷量平平，看著名不經傳的新勝達，安全評價排在了大名鼎鼎的漢蘭達之前，多少讓人有點意外。

在看到數據之前，各位讀者大大們要先明白一件事！那就是下表中所列出的車型均為北美地區車型，此次測試僅代表測試車型在該地區的表現，雖然有部分車型已經引入國內或合資生產，但由於配置（你懂的）等方面的差異導致所測車型的數據表現也有所差異，因此僅供參考！

（安全碰撞評分綜合排名）

「任憑東西南北風，怎麼撞我都是優」，現代勝達在這次的碰撞測試成績裡面可是杠杠的！在所有的分項測試中，新勝達均獲得了最高的「GOOD」優秀的得分，這也是勝達首次在IIHS引入新的小重疊碰撞測試後獲得「優+」的評價。

勝達老款車型也曾在IIHS其中的四個項目中獲得優秀評價，包括正面25%偏位碰撞（Moderate overlap front）、側面碰撞（Side）、車頂強度（Roof strength）和頭頸部防護（Head restraints & seats）測試，但是在最嚴苛的小面積偏位撞擊測試過程中表現不佳，所以老款車型整體成績表現平平。由於新車可選裝前部預防碰撞系統，使其獲得了額外的加分，最終獲得了「優+」的總成績。

在小重疊率正面偏置碰撞表現當中，我們可以看到前車部分構造已經看不出「車樣」了，前安全氣囊，側氣囊在碰撞時候及時地彈出來有效地緩解假人在受到撞擊時的衝擊力。當把車門與安全氣囊去掉之後，整個駕駛員艙表面還是良好，下方鉸接柱最大入侵了11cm，剎車踏板向駕駛室內只發生不到4cm的位移，對比16款勝達的下方鉸接柱25cm位移及剎車踏板8cm位移，新車在碰撞後位移距離上達到成倍地減小。

儘管車頭部分損毀嚴重，得益於安全帶的約束，假人並沒有過多的移動，從乘員艙到駕駛位置的方向盤，以及無損A柱都表明該車在面對64公里/小時車速碰撞150厘米高的不可變形壁障情況下，駕駛員乘員受損的幾率極低。

自2015年開始，勝達的銷量就已經直線下降。很大一個原因在於近年來自主品牌SUV產品的更新換代速度加快，越來越多富有自身特色的中國品牌崛起，從而削弱了韓國車型的品牌力，但在產品質量上，大部分的自主車型仍需繼續努力。全新勝達在北美的IIHS評測中獲得TSP+第一的成績，不知道能否刺激到大洋彼端的內陸市場，讓銷量回到昔日時光。

這一次IIHS碰撞測試所使用的是2017款豐田漢蘭達，除了車身前大燈功能是良好之外，其餘方面都是優，綜合成績優+。漢蘭達在碰撞的時候，我們可以看到車輛的駕駛室門已經發生了一定程度的變形，前擋風玻璃也出現了破損的現象，但是驅動空間還是保持了一個相對優異的成績。數據顯示在碰撞之後，方鉸接柱最大入侵了24cm，腳剎踏板入侵了23cm，較高儀錶盤區域向內位移了10cm-12cm，相比之下，的確勝達的安全空間更勝一籌。

從圖片看，我們可以發現在25%小重疊率正面偏置碰撞後，造成了駕駛員（假人）腿部被卡住，也可以看到A柱發生了輕微的變形，不過ISSH對這個腿部空間還是基於了一個「GOOD」的評價。

或許因為車燈的構成原理與碰撞概率事件有著重要的聯繫，我們可以在指標中看到，車燈（Headlights）的結構評分也作為衡量安全係數的標準之一。在前大燈結構當中，勝達採用了疝氣大燈，而漢蘭達採用的是鹵素大燈，在相應的車光測試當中，我們能夠明顯的看到在彎道路段，得益於自適應彎道燈功能的勝達無論是近光還是遠光其內側輻射距離以及清晰度方面明顯比漢蘭達的更有優勢。

數據顯示，漢蘭達2017年四月的銷量為9318輛，同比增長9.7%，僅僅是一個月的銷量就已經是ISSH排名第一的勝達4個月以來銷量的兩倍，作為榜單上銷量同比和環比皆為上張的車型，輸個大燈配置什麼的，漢蘭達大可表示不屑。

這一次IIHS碰撞測試所用是的是2016款的本田Pilot,是2015年芝加哥車展亮相的第三代Pilot車型的小改款，同時本田Pilot在美國IIHS的碰撞成績裡面，連續兩年保持在中型SUV領域中「Top Safety Pick+」的優+安全評價。

在25%正面偏置碰撞測試中，該車駕駛室空間結構保持較為良好，車門結構和A柱均沒有看到明顯的變形，車門鉸接柱有著10厘米的入侵，中控台向駕駛室內產生了3-4厘米的位移此外，新一代Pilot在碰撞發生時，其安全氣囊和側氣簾展開及時，從測試假人頭部與安全氣囊的接觸位置來看，其頭部與氣囊正面接觸，對測試假人頭部能夠起到充分的保護。

Pilot的競爭對手毫無疑問便是漢蘭達。跟美版漢蘭達一樣，美版Pilot也是提供2+3+3布局的八座車型，要實現國產的日期目前尚未清楚，但是可以知道的是該車一旦國產，必定成為SUV市場的攪局者，即使成功國產，礙於中國的法規，只能縮減為2+3+2的七座布局，不過相信空間方面就不會縮水了。動力部分，新一代Pilot搭載3.5L的V6直噴發動機，最大功率為231kW,傳動方面將匹配6速自動變速箱或全新的9速自動變速箱，該車型還將提供四驅車型可選。

從表格上面，我們可以發現大部分的車型在多項的碰撞評分係數當中都取得優秀的成績，但是想要從TPS跨越到TPS+除了參考新車是否裝配前部防撞系統之外，車前燈表現，安全座椅成為了兩個新的重要參數。兩者如果其中一項取得「普通」或者「較差」水平的話，估計只能回爐重造再來挑戰了，由此可見IIHS的評分要求是越來越高了。

排列第四的是GMC的ACadia，其在碰撞測試中分的個選項成績同樣取得「G」的評價。但由於在汽車大燈結構上的落後以及在兒童座椅安全以及便利性使用當中均表現一般，因此沒能夠擠進前三。

排列第五的是現代勝達SPORT車型，新車是在2016年芝加哥車展上隨著改款勝達一汽推出的運動版5座車型，相比普通版勝達車型，運動版雖然在正面偏置碰撞中依然拿到了全優的成績，但是在綜合評價的車前大燈評測表現就較差了。

起亞索蘭托配備的前方碰撞預防系統也讓其在碰撞中獲得了滿分。不過，新車在兒童安全座椅的易用度方面欠佳，僅獲得良好，但這並不妨礙其最終獲得最高安全評價。而日產的樓蘭和pathfinder車型因為在預碰撞系統發麵的表現欠佳以及車燈表現較差的原因，分別位居排行榜的第七、第八位。

簡評：

具有碰撞警告功能以及自動剎車功能的預碰撞安全系統，可以有效減少追尾碰撞事故的發生，現在已受到了權威新車碰撞測試機構的重視（目前IIHS和E-NCAP都將這個系統納入評分系統）。除此之外，在IISH的碰撞評系裡面，我們也看到車前燈和兒童安全座椅的選項也逐漸開始成為了評分的標準之一，畢竟汽車的安全性才是影響人民購車的重要指標之一，對於消費者來說絕對是一件好事。

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