卡蘭尼克與胡瑋煒都是有思想的年輕人

特拉維斯·卡蘭尼克，1977 年出生於美國舊金山，一個發達國家的一個發達城市，是個幸運兒。

從小對電腦著迷，六年級時就學會了編程。高中畢業後，他考入加利福尼亞大學洛杉磯分校，真是個聰明的美國男孩。

但是，1998年，他輟學了。

2009 年，特拉維斯·卡蘭尼克創立Uber，其新一輪融資估值達到350億-400億美元。

早在1998年，與6位好友創辦了Scour.com網站。最初他們只想做個網路搜索引擎，沒想到它變成了世界上第一個P2P文件下載資源搜索引擎。

然而，2000年，網站被好萊塢29家公司起訴侵犯版權，並索賠2.5億美元。最終雙方達成庭外和解，Scour.com支付了100萬美元後宣告破產。

第一次創業就頭破血流讓卡蘭尼克很受傷，他有好幾個月沒走進影院看一場電影，「光是看到幾大製片公司的名字就讓我血往上涌」。

人活著，真的就是個偶然，誰也無法保證活到何年何月。創業更是如此，上帝他老人家也不可能知道你怎麼做就能成功，做與不做，永遠只是你個人勇氣的膨脹與否。

2001年，卡蘭尼克召集第一次創業的原班人馬，與人合夥創辦了一家科技公司。它的主要業務是為企業提供服務，改進其文件在網路上傳播的方式，提高文件傳輸的速度，同時幫企業節省伺服器開支。

卡蘭尼克開辦這家公司的目的除了賺錢，還想「復仇」：他想讓當年那些起訴Scour.com並最終導致它破產的好萊塢公司都來購買他的服務，讓他們「破點兒小財」。

沒想到，公司開到半路又遇到了麻煩，合伙人企圖帶著開發團隊跳槽到索尼，公司的資金鏈也出了問題，最大的投資人、NBA達拉斯小牛隊的老闆馬克·庫班要求撤資。

在那段艱苦的日子裡，卡蘭尼克不給自己開工資，並搬回母親家裡「啃老」。有一次他參加拉斯維加斯消費電子展，由於沒錢，他只能睡在一輛租來的汽車裡，在附近賭場的衛生間里像流浪漢那樣洗澡。

很顯然，又一次失敗，並且是遭受背叛。其實，在你做過許多事情以後，可能會發現，多數時候很壞的事情發生了，並不是自己的錯。但，只要最終受傷的是你自己，無論如何，你都不要去怪罪於他人。因為，沒人願意替你買單，反正人家又不是你親哥。

2007年，公司有了起色，一家技術公司出資1900萬美元將卡蘭尼克的公司買下，當年起訴他的29家好萊塢公司中已經有23家成為他的客戶。

利益哪，仇家變夥伴，無休止的金錢溝通。

2009年，卡蘭尼克與朋友加雷特·坎普在巴黎遊玩，因為苦於打不到車而萌生了開發手機打車軟體的念頭，優步公司就這樣誕生了。

在眾多打車服務應用中，優步與眾不同。它提供的是高端的私家車預約服務，將用戶需求與提供租車服務的司機聯繫起來，用戶只需通過App一鍵發送打車請求，便會有車輛就近接送。

「聯邦快遞承諾第二天把貨物送上門，我們5分鐘就可以做到。只不過我們送的貨是一輛豪車，它可以把你帶到任何想去的地方。」

2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

雙方達成戰略協議後，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

卡蘭尼克說，在2007年把這家公司賣給AkamaiTechnologies之前，他已經好多年沒有過收入。

「想像一下，我連續6年每天都會被人拒絕幾百次。」他說，「當你有過這種體驗後，你肯定會成為一個堅強的人。除非有著無比堅定的信仰，否則你不可能堅持下去。」

為了提醒自己不要忘記那段艱苦歲月，卡蘭尼克在一雙襪子上印上了「流血、流汗、吃泡麵」的文字。

卡蘭尼克在解釋Uber的定價策略邏輯非常簡單，完全符合經濟學原理：「我們從幾百年前的馬車時代就開始使用固定價格。」他說，「人們希望以固定的價格隨時享受絕對可靠的服務，這是不可能的。」

美國西北大學經濟學教授伊恩·薩維奇(IanSavage)說：「我們以往必須對計程車的價格進行監管，因為當你叫了一輛車，或是在計程車停靠處排隊時，你必須坐上第一輛車，而且你無法提前知道價格。你有可能被宰。」而Uber卻會在用戶上車前提前將價格告知他們。

卡蘭尼克(TravisKalanick)說：「我們走在了計程車行業的前面，成為了眾矢之的，這種感覺可不好受。計程車行業早在幾十年前就已經做好了迎接改革的準備，但直到現在，科技才最終將夢想變成現實。」

很是打臉，當政府的計程車老總們還在慢條斯理地壓榨計程車司機，鼓勵司機們加油出車的時候，乘客往往可以聽到司機師傅們一肚子的酸水，說開車當真不是一個可以的行當。不管你乘客同意不同意，人家就是要在合適的時機里宰你一頓高昂的費用。

這也就算了吧，掏錢，總該有個車，是可以坐著回去的。然而，多數時候，在火車站、飛機場、地鐵口排著長隊恭候計程車，被迫不還價，被迫拼車到遠方，這是社會常理，沒什麼大驚小怪。

關鍵是，裝著行李逃獄的計程車，那是追到天涯海角也未必能找見。所以呢，整上一根無線網路，對接司機與乘客，預約，報價，評價，大家請隨意，成了。

可是，萬一成不了呢？

如果失敗，就當是做公益好了，這話是摩拜CEO胡瑋煒說的。

「摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步」。

但，她還是說了，不是嗎，來看這位有思想的女人都講了些什麼大道理。

「一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然後有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才願意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生？」

「我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛自行車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。」

「其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心裡有一個想法，它就像種下了一顆種子，然後它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。」

學過心理學的人，可以判斷胡瑋煒是個有野心的女人，因為她自己說的「我不是一個特別有野心的人」。

2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那裡看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。

拉斯維加斯之行讓她頗受衝擊，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以後她跟當時的老闆說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，她想做一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責。

但她最後沒有說服老闆，乾脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

說干就干，假如我的老闆很有錢，那麼我一定要慫恿她去給胡瑋煒的融資添磚加瓦。可以執行想法的女人，絕對不簡單。不然，你看摩拜估值怎麼就直接一步登天了呢？

「有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市裡面騎車去遊盪還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎麼來租這個車。我不知道去哪裡辦卡，也不知道去哪裡交押金。那個硬體的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。」

有一天，胡瑋煒跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：「哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種。」

「我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。」

最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業設計師後來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什麼地方……反正各種各樣的問題提出來，最後他們就退出了。

只有胡瑋煒願意來做這個，她自然也就變成了這個項目的創始人。「我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現在沒辦法證明，我最後會做出來給大家看。」

胡瑋煒說：「有一次我們的單車被扔到了河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣。」

我從來不敢一意孤行地干過一件很大的事情，一件足以引起全國人民都來關注的事情。

很多嘗試，應該需要付出成本。不要求代價的嘗試，那不叫勇敢。所謂的勇氣，便是，執著地堅持一個選擇，且，你有損失慘重的可能。

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衣食住行

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實在很多

遺憾

你我都插不上手

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