DIXCEL邁入全新時代制動卡鉗全球首測！

最新 06-22

2003年之前，日本本土市場還沒有出現過一家既可以提供高性能制動產品又能提供民用替換制動產品的改裝品牌，在此背景下，日本「制動巨人」誕生了——2003年，DIXCEL品牌創立。短短十幾年的發展，DIXCEL已經在日本替換制動器市場擁有絕對領先的地位，在國際市場也倍受尊敬。同時，DIXCEL對中國市場的重視程度非常高，要知道，在絕大部分的國外改裝品牌還在尋求區域代理合作時，DIXCEL社長井田雅彥先生已經決定於2011年成立DIXCEL中國全資子公司。

DIXCEL社長井田雅彥先生親身下賽道為卡鉗測試

事實證明，僅僅6年時間的國內市場探索和中國公司運營，DIXCEL在中國民用車領域、改裝圈、賽車界都獲得了很好口碑，也確立的相對領先的地位。說到這裡，其實DIXCEL之所以深入車主、玩家的心，首先是技術成熟、產品力出眾；其次，無論是日本車或者歐美車，家用代步車或者比賽用車，DIXCEL都會針對相關車型去開發對應的制動產品，而他們的每一款產品都會經過嚴格的賽道測試，作為前日本職業賽車手的社長井田雅彥先生親自監督，甚至作為首席車手身份去測試產品，以保證自家制動產品的實效性和安全性。

DIXCEL中國大陸區總監常亮先生與DIXCEL社長井田雅彥先生及時溝通車輛情況

DIXCEL進入國內的6年來，建立了DIXCEL中國官網、剎車皮/碟查詢適配系統，並大力整頓電子商務平台，以及超額完成日本總部下達的銷售任務。這兩年，坊間呼聲高漲的卡鉗產品也得到日本DIXCEL總部的高度重視，經過長時間的研發，近日，DIXCEL中國和DIXCEL日本總部於廣東肇慶國際賽車場上測試制動卡鉗產品，而這套制動套件也終於在我們面前露出廬山真面目。

或許不少玩家認為DIXCEL作為制動專家，在剎車片及剎車盤的口碑也是不用質疑的，而這首次露面的卡鉗套件將成為DIXCEL產品線的重要組成部份，將成為DIXCEL的一塊重要拼圖。

眼前這套即將面世的DIXCEL卡鉗套件是會在中國市場先行發售之後，才會在日本本土市場出現。也就是說，大家會首先在中國市場看到DIXCEL卡鉗套件，這是日本本土玩家都沒有優先享受到的待遇。而此舉帶來的直接影響是——今後的日子裡，國內市場將不存在DIXCEL的水貨產品，更不會出現價格不透明的情況。以日本本土改裝品牌的「傳統方式」來說，這是相當少見的，這是日本DIXCEL對中國市場重視程度的有力證明。

六月份的廣東，測試環境非常嚴苛，而且肇慶賽車場的賽道環境也對於剎車制動能力的要求非常高。當然了，使用斯巴魯Impreza車型作為測試載體，也是因為Impreza對制動性能的要求非常高。社長井田雅彥先生親自駕駛Impreza戰車完成一系列的測試程序，由於這是試作產品，量產之後，制動卡鉗很可能會有若干的變化，例如一些小細節或數據會有新的調校，具體如何，還要留一些懸念給各位玩家了。

DIXCEL井田社長分別駕駛原廠及安裝DIXCEL卡鉗套件的車輛測試後，我們紛紛上前感受兩台車輛經過激烈駕駛後剎車的差異，在如此高強度的狀態下明顯感受到原廠剎車熱衰現象很明顯，導致最終的制動距離變長，而在安裝DIXCEL制動卡鉗的測試車上剎車仍然感受到剎車回饋感覺，並且通過圈速時間上每圈提升2-3秒（非賽道計時器得出時間）。

至於這套產品何時正式發布？社長井田雅彥先生透露道：首先有一個前提，這次肇慶賽道測試之後，如果媒體朋友對我們的制動產品的認可度很高，那麼進展將會很順利，預計將會在今年的九月份發售，售價待定。因為社長井田雅彥先生深知一點——即使產品的性能很好，但價格高的離譜是不行的，DIXCEL的目標是——又是好的產品，價格也是大家滿意的價格。雖然具體售價目前還未公布，但可以肯定的是，它能讓車主朋友、改裝玩家都會覺得物有所值。

一切進展順利，九月份發售之後受益的車主有哪些人呢？社長井田雅彥先生說道：從街道到賽道都是我們的目標用戶。可能現在試做產品的對應車型會比較少，但今後會發展不同車型、不同人群的產品系列。而他本人很重視國內的大眾、奧迪、寶馬車系，因此，卡鉗套件的開發重點將可能考慮奧迪車系、奧迪TT、奧迪A3，大眾尚酷等車型上。而作為中國首發的產品，DIXCEL卡鉗的代表顏色將以「中國紅」為基礎。