這把「大吉他」比港珠澳大橋還難 我國又一超級工程年底開工
很多朋友都知道，廣東參與的「超級工程」——港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管早已成功安放，已經於4月底最終實現海底隧道的全線貫通。圖為港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管成功安放。這是目前為止，世界上難度最大的工程，被稱為我國的又一超級工程。
然而，在2017年3月23日，廣東的另一項「超級工程」——深中通道項目傳出新消息(聯通深圳和中山的大橋)。據悉，其初步設計通過了交通運輸部專家組審查，項目整體初步設計在4月取得交通運輸部的批覆。圖為深中通道設計圖。
深中通道項目是國務院批覆的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》確定的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。去年12月28日，深中通道項目主體工程西人工島已經開工。今年，深中通道項目將迎來項目島、隧工程的全面開工。圖為深中通道隧道工程設計圖。
據深中通道項目負責人透露，目前項目正在穩步推進西人工島施工，預計今年10月完成西人工島陸域成形；11月實現東人工島工程開工；12月實現主體隧道工程全面開工。圖為深中通道人工島設計圖。
技術專家組組長、交通運輸部總工程師周偉表示，作為世界級超大的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，深中通道建設條件複雜，技術難度大，涉及專業和行業很多。圖為深中通道隧道工程設計圖。
全國工程勘察設計大師、重慶交通規劃設計研究院原總工程師蔣樹屏介紹，國內沉管隧道技術與應用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對接等方面難度挑戰大，做好了就是世界級領先水平。
「深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里直接縮減為30公里，大力拉動灣區經濟。」蔣樹屏認為，深中通道將推進粵港澳大灣區建設，成為我國又一走向海外的標杆性工程。
圖為深中通道人工島設計圖。
圖為深中通道人工島設計圖。由於這個人工島酷似一把大吉他，人們昵稱它為大吉他工程。
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