為啥航空公司始終拒絕給客機配降落傘，內幕令人吃驚！

每次遇到空難，很多公眾都會問，為什麼民航客機上不配備降落傘。或者能否為民航客機設計一種大型的降落傘，在飛機故障失事的時候張開，讓飛機吊著降落傘落地呢。

還有人說，為什麼不給自己也配一個彈射座椅，萬一出事可以立即彈射救生。

其實，這個問題在航空業界屬於一個已經被研究的爛大街的老問題，在上世紀七八十年代，隨著大型噴氣客機的普及，美國、空客、蘇聯等都都對所謂的「安全飛機」有過大量研究研究。包括使用巨型降落傘的整體式脫離客艙，使用集體彈射的彈射救生艙，總之各種各樣的奇思妙想非常多，沒有一個得到在民航領域得到工程應用的。

例如美國為早期型號的F-111戰鬥轟炸機設計安裝了整體式彈射座艙，座艙完全密封成為獨立艙段，可在水上漂浮，可在零高度、零速度彈射救生。這種彈射座艙看上去很完美，但由於整體式座艙重量超標，結構複雜，救生成功率不高，造成一大堆麻煩事，美國在後期的F-111型號還是取消了整體座艙，恢復了普通彈射座椅。

早期的米格21F戰鬥機和我國的殲7戰鬥機，為了在超音速條件下救生，採用了整體的帶離式彈射座椅，這種系統的鉸接式前座艙蓋與駕駛員坐椅連在一起的，彈射救生時，艙蓋向下扣合擋在飛行員面前，成為一個整體結構，可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於聯動系統比較複雜，這種救生系統彈射很容易失敗，中國空軍早期殲7戰機有5次使用，竟無一次彈射成功。

在上世紀，也有飛機設計師設想過客艙分離式逃生技術設計，讓民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離，然後藉助降落傘緩緩下降。

很多國內的網友也認為這種帶降落傘的整體式客艙非常完美，其實，這都是沒有工程經驗的一廂情願。由於飛機在空中的姿態很複雜，整體式客艙與機體的脫離很不穩定，失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態，這個巨大的艙室怎麼脫離？

另外，例如國產C919的單通道大型飛機起飛重量都在七八十噸左右，如果是寬體大型客機，就要高達200噸以上，那麼整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個重量級別，屬於非常複雜的重裝空投技術，這種技術即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率並不高。

例如中國的03式國產重裝空投系統，2003年由中航工業宏光空降裝備有限公司研製定型，使用打開有3000平方米的四部主傘和氣囊減震系統。

中國在研製重裝空投系統時，也多次失敗，上圖是模擬試驗空投，主傘開傘時，傘繩被重力拉斷，模擬裝備直接就拍在地上，設備摔的粉碎。

而俄羅斯的PRSM空投系統則使用火箭制動緩衝技術，有12個主傘，結構更加複雜。重裝空投是一種極其危險的技術。按照理論計算，不論是使用火箭減速，還是使用氣囊減震，主傘必須可靠的逐一打開，如果有一個打開失敗，也會導致墜毀。所以整體空投的成功率只有95%左右，這意味著每百次空投就有五次失敗。

看完了上述這些，又有公眾會問，既然整體式彈射、救生客艙和大型降落傘都都不現實，那麼在民航飛機上為乘客單獨發放降落傘行不行？

也不行！

對於現代民航客機來說，在空中完全失控的發生率極低。完全失控意味著，要麼飛機進入了無法改出的危險姿態，要麼就是爆炸了。在這種情況下，飛機就像調酒師手中翻動的搖壺，客艙里的乘客根本無法站立，更不用說跳傘了。

在絕大多數航空事故中，飛機都是仍然可控的，通俗地說，飛機無論出了什麼事，最後都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

國際民航組織ICAO數據顯示，民航客機失事率極低。2016年全球商業航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發生機體全毀事故3次。而且事故主要發生在滑跑-起飛和進近-著陸段，佔到總體事故的80%以上。

現代飛機的動力和控制系統通常都有多套冗餘，出現傷亡性事故的幾率極小，例如波音747飛機有4套液壓操縱系統，壞掉3套仍然能正常控制。所以大型飛機出故障，首選就是迫降，而且迫降通常是比較安全的，其他的救生手段更不靠譜。

而跳傘可就不同了！

有計算表明，客機緊急迫降的生還率，遠遠高於乘客跳傘的生還率。民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還幾率。相反還可能會導致乘客生還率更低。跳傘必須經過特殊訓練。即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全，民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，生還幾率很低。

即便是對受過特殊訓練的軍人來說，高空跳傘也是一件極其危險的任務，超過6000米以上的高空跳傘，就需要穿戴上圖這種專用裝具。

民航客機大多在海拔12000米以上的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度，在高空，氣溫可能達到零下40攝氏度，而且嚴重缺氧，高速氣流吹襲，一個普通人打開艙門造成客艙失壓，然後抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什麼地方……

即便是客機在低空時，上百號乘客如何能夠在冷靜有序的情況下，穿戴好傘具，逐個跳出機艙？逐個跳出飛機，需要多長時間？這個時間段內，飛機怎麼保持良好的適合跳傘的飛行姿態？

可以想像，跳傘的生存幾率有多大！

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！