中國從「新能源大國」到「新能源強國」還有多遠

OFweek新能源汽車網訊 近日，科技部部長萬鋼對媒體表示：依照2016年國際新能源汽車產量、保有量數據來看，中國新能源汽車已經佔比全球超過50%。累計方面，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。世界新能源市場中國內的新能源汽車銷量依舊遙遙領先於其他國家。

或許通過上面的數字來看，我國的新能源汽車的發展已經走在了世界的前列，我國已經成為數字上的「新能源大國」，然而這樣的背後又在像我們傳遞著哪些不為外界所了解的信息。中國稱為「新能源大國」這一點已經毫無疑問，事實已經擺在眼前。可以說，中國確實改變了百年以來在汽車領域完全弱勢的地位，但能否標榜為「新能源汽車強國」？中國作為新能源汽車產業近年來發展起來的「新能源汽車大國」似乎並非是一家真正意義上的「新能源汽車強國」。我們對待世界上其他國家仍要擁有謙虛與學習的態度，未來的更長遠的發展之路要走。

中國近幾年新能源汽車發展迅速，從2015年開始已經變為了陡坡式的增長，從五年前的工信部備份在案的幾個車型競爭突變為如今成企業形式的競爭。在這背後，銷量的數字也由原來的千輛准變為萬輛，參與競爭的企業也從兩三年前如雨後春筍般的崛起。早在2009年國家將發展新能源汽車上升到國家戰略高度時，就有學者從政策、技術、消費環境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距，如今這三項發展似乎並沒有預想的完美。

政策方面，2010年-2015年，國家三次出台關於新能源汽車補貼政策，主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業，稍有變化的是續航里程提高和補貼費用減少。政策的出發點是好的，補貼的目的是為節能減排，但是難免有些車企為電池補貼而補貼電池，導致很多新能源車簡單地把電池換在汽車上說這是新能源，對新能源產業和部件沒有太多的提升，其能源效率也不高。甚至後果是「沒有優勝劣汰，只會劣幣驅逐良幣」。不過目前已經進入補貼後時代，隨著最近新能源雙積分政策落地，政府也在積極出台各項政策積極引導新能源汽車的發展方向。

技術方面，目前國內的電機、電控產品質量難以保證，很多核心技術均掌握在國外企業手裡。國內很多電機廠僅僅是在工業電機的生產經驗上稍加改進，完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環境，這會大大縮短使用壽命；中國的電控系統也基本來自於國外，很多好的電控系統晶元均為少數企業所壟斷，難以實現國產化。不過針對技術問題，主要是時間問題，隨著我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷縮小。

消費環境問題。通過計算目前國內外銷量前十新能源車型的平均續航里程來看，國際的平均續航里程達228.8KM，國內的平均續航里程則為166.4KM。（計算方式：去掉最大和最小的續航里程車型，計算平均值），也就是說，中國新能源車佔全球雖然超50% ，但是續航竟然落後60公里。雖作為新能源產銷量的大國，但國內新能源汽車在短續航里程的車型仍舊佔到很大比重，而這些車型多以廉價車為主。換種角度來講，這樣的信息似乎也在透露出，我國新能源汽車發展一定程度依賴發展低端新能源汽車。好在目前中國的消費者的觀念也在慢慢改變，從綠色出行到社會環保，再到個人的消費理念，中國消費者對於新能源汽車的需求勢必會有質的改變。

除此之外，還有一個很重要的方面，就是基礎設施配套差，新能源銷量增長依賴政策。畢竟新能源汽車在推廣過程中，勢必會面對諸如基礎設施建設、配套服務等多方面挑戰。在美國，基本在社區中大面積普及的充電基礎設施，充電基礎設施的完善是這萬丈高樓的重要前提之一。這個問題存在已久，但目前已經被得到良好的重視，國家、各地政府以及各生產廠商都在付出努力。此前，發改委發布了《能源發展「十三五」規劃》，建設「四縱四橫」城際電動汽車快速充電網路，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。在地方，例如上海推出了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》，以鼓勵本市電動汽車充換電設施建設，促進本市電動汽車應用和產業發展，上海本土的充電樁運營商安悅充電提出加大研發力度，產出更優質充電樁等設施，同時優化服務。2016年，安悅充電在上海的市場佔有率高達92.3%，今年公司計劃建樁6000根， 並將在「十三五」期間於在全國範圍內建成66萬個充電樁。過去一年，安悅充電已與上汽乘用車、上汽大通、威馬汽車等多家車企合作，共同布局新能源車市場。相信在國家、地方政府以及廠商的努力下，新能源汽車得以發展的基礎將會越打越牢。

從19世紀末世界上第一輛內燃機汽車的誕生到1931年中國第一輛汽車的出現用了四十多年，中國人從未停止過造車的腳步。「新能源汽車大國」也絕不是中國發展新能源汽車的目標與終點，在向強國邁進的道路上，我們要做的還有很多。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！