它是對飛行員最不友好軍機之一性能不咋地還事故率驚人

軍情 06-22

圖-22「眼罩」超音速轟炸機

圖波列夫的圖-22「眼罩」超音速轟炸機可以稱得上是蘇聯在20世紀60年代研製過的對飛行員最不友好的軍用飛機之一，該機的一個設計特點與當時米格戰鬥機的狹窄座艙和可憐的座艙視野一樣臭名昭著。

圖-22轟炸機狹窄的座艙

圖-22「眼罩」是蘇聯空軍裝備的第一種超音速轟炸機，各型號總產量313架，並在70年代出口到伊拉克和利比亞，其中伊拉克「眼罩」還參加了兩伊戰爭實戰。

圖-22後機身垂尾根部左右各安一台RD-7M加力渦噴發動機

「眼罩」的外形把蘇聯武器的邪惡美學發揮得淋漓盡致，機身中間隆起，尖銳的機鼻稍稍下垂，前機身狹窄座艙的隆起一直通過脊背延伸到機尾，後機身垂尾根部左右各安一台RD-7M加力渦噴發動機。這樣設計的好處是發動機不佔用機身空間，對機身總體設計的影響降到到了最低，同時發動機安裝在較高位置也避免了吸入跑道異物的危險。但這種布局的缺點是飛機重心較高，發動機進氣易受機背亂流的干擾，並加大了維護難度。

「眼罩」的氣動布局已經算是標新立異了，不過該機最奇葩也是最受機組詬病的設計是其彈射座椅。

圖-22乘員必須坐上K-22彈射座椅升入座艙

為了滿足超音速飛行指標，圖-22採用串列座椅布局以降低前機身橫截面積，以縮小阻力。導航員坐在機背雷達罩之後的導航員艙內，飛行員和尾炮手/無線電操作員坐在後方的串列座艙中（早期型兩人是背靠背坐姿，後期型改為全面向前方）。要向進入座艙，乘員要在前機身下坐上自己K-22彈射座椅，然後像坐電梯一樣升入各自的座艙。

K-22彈射座椅採用向下彈射方式，最小安全彈射高度250米，也就是說如果飛機低於這個高度，彈射後就會一頭撞在地面，因此「眼罩」不具備超低空的彈射逃生能力。

這種設計嚴重影響乘員的逃生安全

這種設計也嚴重影響了乘員的逃生安全，存在的主要問題是K-22彈射座椅為了盡量降低向下彈射時的安全彈射高度，彈射軌跡速度要小於普通的向上彈射的彈射座椅。圖-22「眼罩」如果處於平直飛行或直線爬升或下降狀態時還好，此時K-22的向下彈射成功率和普通彈射座椅差不多。但如果圖-22已經陷入不可控飛行狀態，那麼因翻滾旋轉產生的側向過載就很可能使K-22卡在滑軌中無法動彈，最後導致機毀人亡。

蘇聯飛行員並不喜歡「眼罩」，除奇葩的彈射座椅外，該機也是一架不容易操縱的飛機。駕駛「眼罩」是個體力活，在沒有自動駕駛儀的協助下，普通飛行員一天能飛兩架次就已經很了不起了。飛行員在降落時必須把速度保持在290公里/小時以上，否則飛機會突然抬頭導致失速，進而失去控制。新手飛行員被禁止在超過12米/秒的側風中降落。

「眼罩」的事故率驚人，313架圖-22中因事故墜毀了70多架，損失率大於20％。由於在這種飛機上根本無法安全逃生，所以曾發生過機組稱病逃避駕駛飛機的情況。