是誰讓布爾歇瞬間飆到了40℃都是訂單收割機惹的禍

作為世界最大的航展之一，每兩年舉辦一次的巴黎航展，一直是航空業界的風向標和晴雨表。此次叨妹已是二刷巴黎航展，戰鬥機依舊在拚命嘶吼，各大參展商在看似平和的表面之下，依舊你掙我奪涌動的暗流。

苦學航空技術的叨妹，在技術的指導下練習布線。

雖然參展飛機數量比上屆減少，但今年的布爾歇機場更熱了。

2017年航空界前所未有的熱鬧：在150座級幹線客機市場，中國的C919和俄羅斯的MC-21先後首飛，加上波音737 MAX、空客A320 neo和龐巴迪CS300，5個player全部到齊。支線客機市場，中國商飛的ARJ21、龐巴迪的CRJ、三菱飛機的MRJ和巴航工業的E2系列，也在明裡暗裡的互相鬥法。

歐洲的地主們佔據天時地利人和，依靠更大的展位、更多的飛機造勢；其他地區的展商跨洋過海自掏腰包派飛機參展，即使沒有訂單也得拚命刷臉打廣告。

因為，誰也不想在航展上丟了風頭。

巴黎航展還沒開始，波音、空客兩邊的火藥味就已經很濃了，先後發布暖場視頻，為自家飛機造勢。

首日，波音和空客都祭出大招，波音宣布啟動737 MAX家族中最新最大的型號MAX 10；空客推出了A380改進版——A380plus計劃。

據空客，他們在退役的MSN4號A380測試機（該機此前就停放在布爾歇機場）上改裝了全新翼梢小翼，僅供航展展示。現役A380機隊還無法改裝。

航展首日，波音宣布與三家中國租賃公司——國銀航空金融租賃、中銀航空租賃、西藏金融租賃簽署90架737 MAX和787系列飛機訂單，總價值超100億美元。歐洲途易集團、印度香料航空、印尼獅航都對737 MAX 10表現出極大興趣，承諾訂單超過百架。

空客則獲得了通用電氣航空金融服務公司（GECAS）和航空租賃公司ALC超過百架A320neo系列飛機訂單。

A350-1000前兩日只是飛過來進行表演，未在布爾歇落腳進行靜態展示。

第二日，溫度有升無減。室外，毫無遮擋的跑道表面溫度接近40℃；室內，西裝革履的大佬們分分鐘簽下幾百架飛機訂單。

剛啟動的737 MAX 10有了新進展：美聯航決定將其現有的100架737 MAX訂單轉換為MAX 10，成為世界上最大的MAX 10客戶，波音737家族的訂單總數也超過14000架。奧凱航空、海航資本旗下的飛機租賃公司Avolon和中國飛機租賃集團控股有限公司一共簽下140架737 MAX系列飛機訂單。

只做靜態展示的波音787-10在航展第二日結束後，離開現場跟大家說拜拜了。

空客這邊的訂單也在攀升。航展第二日，國銀航空金融租賃公司與空客簽署諒解備忘錄，訂購45架A320neo系列飛機；Viva航空集團訂購50架A320系列飛機；達美航空第五次增購10架A321飛機。

正在飛行表演的A350-1000飛過787-10的上空。兩款飛機都是各自系列裡的當紅炸子機。

支線客機的爭奪是另一種畫風

與幹線飛機分分鐘下單幾百架不同，支線客機之間的爭奪又是另外一種畫風：暗地裡扎堆兒較勁。

日本三菱飛機公司的MRJ從視頻短片里走到現實，實體機首次亮相航展，還披上了全日空的塗裝。但航展訂單掛零，質疑聲依舊此起彼伏。

這架MRJ是在美國試飛的飛機，內部裝有測量儀器。

三菱飛機公司表示，MRJ正在加緊試飛，目前有4架飛機在美試飛，未來將再投入1-2架設計變更後的飛機進行測試。

年初，三菱飛機公司第五次推遲了MRJ的交付時間，一度導致伊朗因為「等不起」而放棄購買。MRJ當初最大的賣點是使用當紅的普惠GTF齒輪傳動發動機，相比同類客機燃油效率可提升20%。但交付時間的問題不僅拖垮了訂單，也讓MRJ漸漸喪失了發動機的優勢。

航展現場，距離MRJ僅幾步之遙的巴航工業E195-E2就是它最大的競爭對手，同樣選用普惠GTF發動機。雖然啟動時間比MRJ晚了很多，但巴西人的優勢在於更有經驗，Ejet在2013年啟動換髮計劃後穩步推進，E190-E2預計2018年交付用戶，更大版本的E195-E2預計2019年就能交付。

巴航工業這架E195-E2的塗裝極其高調，可謂本屆航展上最「搶眼」的飛機。

還有潛伏在支線客機里體積最大的100座級的龐巴迪CS100，性能數據是直接奔著幹線客機去的。上屆巴黎航展首次亮相併進行飛行表演，當時還是還是原廠塗裝。而這次展出的則是一架交付給波羅的海航空的，其中的深意不言而喻。

龐巴迪C系列包括100座級的CS100、150座級的CS300、以及未來將加大到190座級的CS500。

2016年年底，龐巴迪向啟動用戶波羅的海航空交付首架CS300，運營半年表現良好。

巴黎時間新的一天開始了，訂單收割機之間的爭鬥將繼續在40℃的布爾歇上演……

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