已經離總統而去的林肯，憑什麼在頂配大陸上撐起「總統」之名？

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沒有什麼口碑能比「總統座駕」更霸氣了。

我們最近開了 1000 公里的這台林肯大陸總統四驅版就是個典型例子。雖然林肯早已不是美國總統的專屬座駕，甚至連護衛車隊都進不去，「四驅總統版」這樣一個名字卻足以讓人忘記歷史，忘記當下，把坐進這台車的後排當作是總統級待遇。

（1972 年款林肯大陸總統專車，圖片來自：Carfax）

沒有了卡車一樣的底盤，沒有了哪怕一丁點的防彈能力，所以汽車之心這回也沒必要找個總統。直接上車，看看最新一代的林肯大陸究竟用啥撐起「總統」的名號。

開著林肯大陸走在二線城市的主幹道上，我能感覺到迎面而來的車流里，有人向我投來了好奇的目光。

碩大的盾形林肯標誌、和 LOGO 形狀一樣的大面積中網、LED 大燈、找不到門把手的流暢側顏，這些設計使得大陸一看就不像是普通的家用轎車。

正當我納悶究竟能在什麼車上找到類似的觀感時，路邊停靠著的一台賓士 S 級激活了我的靈感。雖然倆車檔次不太一樣，大陸的體積也要比 S 級短小一點，但林肯大陸的整體曲線確實有那麼點賓士 S 級的意思，比如略微往下傾斜的車尾，還有 19 寸大輪圈。

（19 英寸大輪圈，啞光銀）

整體看圖就懂，細節才是大陸設計最為用心的地方。

如果有異性好友問你，為啥這車沒有門把手的時候，你就可以非常禮貌地把手伸向門框下方的流線型凸起處，優雅地用一隻手指拉開車門，再輕輕把門掩上，待車門自動鎖上。

這個動作其實沒啥意義，畢竟這車也不會因為太使勁關門而壞掉，但是只有電吸門，能夠讓開關車門變得如此舒服、愉悅。

電吸門堪稱是大陸營造豪華感的絕妙之作。讓不少汽車設計師為之頭疼的門把手被徹底幹掉，與大陸車窗下方的鍍鉻飾條完美結合，一般人不會想到原來門把手還能這樣設計。

Cherry 提供的按鍵徹底隱藏了車門開啟那種笨重的機械鎖質感，又保留了讓你感知車門開關的必要知覺，不禁想多為後排乘客開幾次車門。

切記，摔門而去不會讓你變得瀟洒。還有，在關門的時候務必小心夾到手。

研究完門把手，不妨再把目光延伸到前方的後視鏡上。與門把手融為一體的鍍鉻飾條在 A 柱底部托起了大陸的後視鏡，後視鏡主體跟基座不一樣的配色看起來就像是懸浮在車身側面，很優雅。

夜晚坐大陸的話，還有一些小福利，比如讓大陸自動點亮燈光迎接你的到來。當鑰匙距離車輛小於 2.5 米，大陸的 LED 日間行車燈、後視鏡迎賓燈、車內照明燈就會緩緩點亮，其中 LED 日行燈的點亮方式更有流水的動感。僅僅是這樣一個瞬間，就足以讓大陸車主感慨：

「這錢花得值！」

當然，不亮燈的大陸也有一雙有神的「眼睛」。兩側大燈共有 10 個 LED 發光單元，設計師非常走心地把發光單元設計成跟林肯標誌一樣的形狀，每個單元大小剛好，絲毫不突兀。看慣了一些自主品牌亮瞎眼的日行燈，可以看看大陸的大燈洗洗眼睛。

老實說我個人並不認為林肯大陸的整體設計算得上特別出眾，在同級一堆攻擊性前臉和運動型設計中略顯普通。但是當我將大陸還回去之後，我才發現自己竟然對這些細節念念不忘。

大陸的「豪華」，並不一定是年輕人想要的東西。

除了搭載 SYNC 3 的中控屏幕之外，所有按鍵都是實體按鍵，按鍵布局和設計很傳統，跟現在觸控大屏和觸控按鍵的潮流背道而馳。即使儀錶盤用上了液晶屏，那個配色和顯示的內容也不會像奧迪虛擬座艙那麼有衝擊力。

車內駕駛員能夠看見的一切地方，都沒有像同樣出身美國的競爭對手凱迪拉克 CT6，還有歐洲勁旅寶馬 5 系那樣的「科技感」。沒有 HUD，沒有自動啟停，甚至連自動大燈都沒有。

不過自適應巡航、車道偏離預警、全景影像等安全配置倒是一應俱全，還支持左右側方自動泊車/泊出，自動入庫。對於一款長達五米的豪車來說，這些配置完全可以讓人放心駕駛。

既然說到安全，是時候來吐槽後視鏡了。大陸的後視鏡視角實在是太窄了，雖然有盲區檢測，但是這種狹窄的視野還是很容易讓駕駛員感到不安。

既然沒有「科技感」，那舒適性就成了大陸提供「總統級」內在乘坐體驗的關鍵。好在林肯做得還不錯。雖然 2994mm 的軸距在同級車裡不算突出，但是大陸夠高，頭部空間寬敞，寬度也很出色，後排輕輕鬆鬆坐進去 3 個人。如果只坐倆人，那又可以兩個人共享寬大得不行的中央扶手。

在開長途跑了兩趟深圳和一趟珠海之後，我發現大陸四驅總統版車裡沒有比 30 向調節電動座椅更舒服的地方了，調節空間非常大，只要身材適中，總能夠找到最適合自己的包裹感和支撐感，連續開一天車一點也不累。實在是累了，還能稍微按摩一下，力道足夠緩解疲勞。

能讓乘客感知到的新玩意不多，而是選擇從細節處打造一個更舒服的駕乘體驗，看來林肯並沒有跟上「消費升級」的潮流，和其他廠商一起盯著 80 後、90 後的錢包，而是繼續專註傳統的富裕階層。

3.0T 雙渦輪增壓 V6、最大扭矩 570 牛·米、最大馬力 378 匹、全時四驅，這些參數足以打消對於林肯大陸動力「夠不夠用」的質疑，車重 2.1 噸百公里加速照樣不到 6 秒，非常有勁。

不過大陸的油門響應和動力整體還是偏向於穩定、舒適的風格，即便是切換到 S 擋，也不會感覺車輛從一個西裝紳士變成百米飛人。箇中原因我想可能跟大陸的變速箱有關係。

即便是頂配的四驅總統版，大陸也只有一台 6 速手自一體變速箱，個人感覺速度有點遲緩，不太能跟得上駕駛員的意圖。這樣的變速箱配置，實在是浪費了這台 V6。

變速箱快不起來，所以大陸 S 擋最大的改變也就是引擎聲浪變得更加渾厚有力，油門響應速度和操控性都沒有明顯的變化，不知道這究竟是優點還是缺點。

由於大陸沒有將引擎聲浪完全隔離在車廂之外，所以誰都能在車裡清晰地感知到 V6 的轉速變化，在高轉速即將升擋之前，那種渾厚的聲浪令我興奮。興奮的結果除了開得快之外，油耗也不低……試駕 1185 公里，過半數是高速里程，我接近跑完 3 箱油，行車電腦顯示平均油耗 12.9L。

喜歡安靜的人會覺得大陸隔音做得不好，而站在駕駛員的角度來想，這種清晰的聲浪反倒是保留了不少駕駛樂趣。

不少人對於林肯的印象，還停留在曾經混跡於不少婚禮車隊里的林肯加長車，所以林肯在中國其實是一個有市場基礎的品牌。

然而，經歷了 2008-2014 年長達六年的缺席之後，林肯已經不是社會大眾所認識的那個林肯。現在的林肯並不是總統座駕，婚禮車隊中撐場面的加長車也被稱霸豪華車市場的 BBA 代替，現在的林肯只是福特領導下的一個二線豪華車品牌。

品牌影響力不大，自然就有人會抓著這個點質疑林肯的產品。不得不承認，跟 BBA、凱迪拉克甚至是沃爾沃這些品牌對比，我們並沒有一定要買林肯大陸的理由，大陸不是一台足夠個性化的車。但這並不妨礙大陸成為一台還不錯的豪華車，判斷結果取決於我們持有怎樣的評價標準。

若要以乘客和駕駛員為中心，大陸的舒適性、安全配置都是及格的，其中一些設計比如 30 向電動座椅、清晰度極高的全景影像，可觀的載物空間更是算得上優秀。大陸還通過不少小細節來營造獨特的豪華感，不張揚，只有用車、坐車的人才能體會到。如此內斂的風格和林肯目前主打體驗、服務的營銷風格相輔相成。

當我們談論一台車的時候，品牌只是構成最終評價標準的因素，並不是全部。特別是在面對林肯大陸這種相對內斂的小眾豪華車時，摸一摸、坐一坐、看一看，有機會開一開，才能得到一個更加貼近實際情況的產品評價。

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