燈廠奧迪的新款Q5，在美國最權威的車燈測試中竟然只是勉強及格

好的車燈應該具備兩項條件：第一是良好的照明距離；第二是沒有眩光。XC60在上述兩項上完勝奧迪，它憑藉的不是光源，更不是高科技配置。

美國人又搞事情啦……

IIHS（美國公路安全保險協會Insurance Institute for Highway Safety的簡稱）弄出一個汽車大燈測試，將汽車圈攪得雞飛狗跳，一批批車型掙扎在及格線上，包括燈廠奧迪。

奧迪旗下的最新款車型Q5在最近的大燈測試中剛剛及格。Q5的競爭對手沃爾沃XC60卻拿了個優。而XC60打敗Q5憑藉的不是光源，也沒拼高科技配置。

抽查的37款中大型SUV中，只有兩枚車型拿到優。

圖表中G為優；A為良；M為及格；P為差評。IIHS會測試大燈在直道和彎道下的表現，具體來說分為五種測試模式：直道、左右方向小角度轉彎、左右方向大角度轉彎。IIHS會在道路上設置感測器，測量車燈的照明距離、亮度，近光燈產生的眩光情況。

能夠拿到優的車輛，其近光燈不可以有眩光，照明亮度要達到5勒克司(lux)——1勒克司的照明亮度近似於月滿無雲，月光給予地面的亮度；在3勒克司的亮度下能夠辨認出低識別度的物體。

一款車會有不同的配置，多種大燈選裝包。下圖沃爾沃XC60的大燈組合為近光燈採用氙氣大燈，遠光燈是鹵素燈。這組大燈的測試成績是優。

奧迪Q5選取的大燈組合為近光燈和遠光燈都是LED大燈，測試成績是及格。

雖然奧迪的遠近光燈都是LED大燈，但是照明距離還和車燈照射角度，結構設計有關，沃爾沃XC60憑藉氙氣燈+鹵素燈的組合打敗了奧迪。此外，奧迪和沃爾沃均配備自適應前照燈系統，這是加分項，但這項高科技配置在測試中起到的作用有限，同樣配備有自適應前照燈系統的XC90隻是勉強及格，沃爾沃也沒能讓所有的車都有同樣好的表現。

不同車型即使採用同一種光源，照明距離也不同。

賓士C級的鹵素大燈在直道測試中，得到差評，本田雅閣則是良。

照明距離對於駕駛者會有怎樣的影響？以IIHS在2016年第一批大燈測試中的普銳斯V為例。

普銳斯V在測試中拿到了優。直路上，普銳斯V大燈照射範圍能夠讓駕駛者在車輛以110公里/小時速度行駛的情況下，看清障礙物，避免發生碰撞。而獲得及格評價的寶馬3系，由於照明距離短，在車輛以56公里/小時行駛時或者更低速度下，駕駛者才能夠發現障礙物，避免碰撞。

IIHS在大燈測試中還會考慮車燈的眩光情況，上述測試的37款SUV中，一共有79種大燈組合，其中有一半以上的車燈有眩光，並因此影響到了測試成績。

同時，在美國人的日常駕駛中相比較遠光燈，近光燈更為常用，所以對近光燈的評定，其分值權重會大於遠光燈；車輛在直行時發生的交通事故大於轉彎，因此對車燈在直行情況中的評定，其分值權重會大於轉彎。

在美國的交通事故調查中，有一半的交通事故死亡事件都發生在夜晚或是光線不足的黎明和黃昏，車燈在保障出行安全上扮演著重要的角色，這也是IIHS推出車燈測試的重要原因。

IIHS車燈測試從去年開始進行，到目前為止，在這項測試中能夠拿到優的車型鳳毛麟角，不過糟糕的成績單會鞭策車企們不斷改善自己的大燈設計，直到在測試中拿到好成績。燈廠奧迪要加油，而沃爾沃勝過奧迪還需要加上一個前提：每款車型拿優。

中看不中用的燈，

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