狼來了的故事說得多了，現在「狼」終於要來了：特斯拉即將國產！

兒童故事告訴我們，" 狼來了 " 喊多了，狼就一定會來的。

據外媒報道，特斯拉已就在中國生產車輛一事接近達成協議。

據知情人士透露，特斯拉與上海市最早或於本周達成在上海臨港開發區建設工廠的協議。

目前雙方正在就最後的細節做談判，該項目對公眾宣布時間也會視談判進展而變化。

特斯拉一旦國產，會賣多少錢？

特斯拉目前有三款車型，分別是 Model S Model X 以及 Model 3。

特斯拉在華國產，首款車型必然會是最便宜的 Model 3。有人計算過，如果 Model 3 不國產，到中國消費者手上不會低於 35 萬元。

稅務太高是特斯拉在中國大規模賣純電動車的最大障礙。

而一旦國產，運費和稅大大減少，還能獲得合資車的新能源補貼資格，那麼起步價將控制在 30 萬元以內，如果特斯拉想靠 Model 3 在中國市場一舉成功，那麼價格還會更低，甚至可能和美國定價統一，達到 23.9 萬元。而處於同一價位的國產純電動車騰勢在售價和續航里程方便也並不佔優勢，兩者來選擇的話誰會更受青睞，結果不言而喻。

當然，Model S 和 Model X 國產也是遲早的事，由於各種稅，目前國內價格是美國的 1.5-1.6 倍，國產後價格將下降 50%，未來特斯拉成為 " 街車 " 也不是不可能。

事實上，在此之前特斯拉就已數次被傳將在華建廠。兜兜轉轉走到今天，特斯拉最終大概率會選擇在上海建廠，究其根本原因有幾點：

1、中國是全球最大的汽車市場，也是特斯拉增長最迅速的市場之一。從銷售收入看，中國占特斯拉全球的比重更高。2016 年，特斯拉在中國地區的銷售收入約 10 億美元，其全球銷售收入約 70 億美元，即中國約佔全球總銷售收入的 14%.

2、從美國進口至中國的車輛需要支付 25% 的關稅，因此特斯拉在華售價要遠遠高於美國。如果特斯拉實現在華組裝，則可避免 25% 的關稅，在華售價也會相應降低，自然會獲得更大的市場份額。

3、特斯拉今年下半年在中國將實施超級充電站建設計劃。2017 年，特斯拉全球充電網路規模將擴大一倍，在中國的充電網路的擴建也將緊隨全球的擴張速度。至今，中國已經建成 117 個超級充電站，554 個超級充電樁。而要實現這一目標，國產是唯一切實舉措。

4. 美國宣布退出巴黎氣候協定，這就意味著新能源車可能在美國失去政策優勢，埃隆 · 馬斯克也表示強烈反對！這樣一來特斯拉國產似乎也是在未來鋪路。

一直在叫囂要超越特斯拉，國產新能源勢力未來還好嗎？

一直以來，特斯拉在中國新能源汽車行業都被視為 " 標杆級企業 "，其更是成為 " 彎道超車 " 思路的樣本性範例。

特斯拉的電池密度一直都處於行業領先水平。特斯拉在去年推出了 100kWh 的電池組之後，令 MODEL S 的續航里程輕鬆超過了 600km，已經達到了普通燃油車型的續航能力。而自主品牌的純電動車，卻很難逾越 400km 的這一界限，甚至達到 300km 的車型也是鳳毛麟角。特斯拉一旦國產，將在技術層面倒逼行業的技術升級。

據相關媒體數據顯示，目前中國有將近 200 個汽車品牌正在籌建新能源汽車工廠。而其中大部分品牌或多或少的都在對標特斯拉，甚至有些車型直接宣稱自己是 " 中國版的特斯拉 "。哪怕官方宣傳中不出現 " 特斯拉 " 字樣，在廣告軟文中也都會將達到特斯拉級別的技術優勢作為產品賣點。

而如今，減少了 25% 關稅的特斯拉即將在華組建，你們覺得從接受新能源文化開始，就被各種宣傳奠定了心目中特斯拉絕對無上地位的消費者們，還會在意那價格優勢上的幾萬塊嗎？

不過這也不是說中國的造車企業就沒有機會了，抓住特斯拉保有量提升上來的最大痛點：充電難 這一問題，找到一個合理高效的本土化解決方案，也許事情還能成。

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