比亞迪秦100 憑藉什麼冠以大秦的威名？

前些天以上君就曾奔赴西安，參加比亞迪秦100的媒體試駕會，為大家在第一時間搶先體驗到秦100。上一次有一個初步的認知，而這一次則要將初步的認知變為熟知，畢竟相知僅需要寥寥幾語的彼此寒暄，而想要相熟卻要積年累月的「耳鬢廝磨」。於是這一次以上君將秦100，從提車的幽燕之地千里奔襲至龍城晉陽。用5天的朝夕相處，期間有高速、城區日常甚至還有短途自駕，來探究一個問題：「秦何以為秦？」

Yishang Auto

★

高效率、精密的國家機械，以及在法家思想影響下的劍走偏鋒，是以上君對秦的一貫認知。所以當要拿秦之名冠之以車，以上君一向認為唯有劍走偏鋒、高效、精密的超級跑車才最為貼切。

★

當然考慮到中國的實際消費市場需求，真要是依著以上君的想法來做出一台名叫「秦」的超級跑車，恐怕想要取得今天比亞迪-秦所取得成績可就難了。正式基於上述的想法，以上君才會去仔細探究，比亞迪-秦與大秦之間究竟又有著怎樣的聯繫。

與大秦王朝開創中國大一統王朝的歷史篇章一樣，比亞迪-秦也開創了比亞迪王朝系列的先河。

車輛外觀上通過前後車燈、進氣格柵等細節的勾勒，比亞迪-秦很好的在視覺上營造出一個披堅執銳的秦軍將領，正在虎視前方。尤其是尾燈獨特的設計，夜間點亮時非常像一個頭戴鋼盔的將軍，緊隨其後的「尾車」就這樣被「牢牢盯住」免不了會減速慢行...當然比起這些，5.9秒就能加速到100 km/h實力，才是「秦王掃六合」的底氣所在。

Yishang Auto

比起外觀的「古樸」，內飾的設計風格恐怕就與「大秦」很難扯上聯繫，唯一關聯的也就只有方向盤與排擋桿上「斗大」的秦字來彰顯它的身份。

內飾的第一個設計思路顯然是便捷，方向盤與中控按鍵都採用漢字表述，而非常見的英文，這一點極大降低了國人用車的上手難度。三幅式方向盤採用運動化設計，造型外觀都很好，如果手感上能夠再提升一些就更棒了。

★

內飾的第二大設計思路顯然是科技范兒，顯然比亞迪想通過這點，來提醒駕駛者這可是一台混動車型。液晶式儀錶盤讀數清晰顯示信息豐富，還可以選擇不一樣的風格，來滿足個人個性化的需求。中央的大屏幕就更為逆天了，除了常見的功能外就連微信之類的都有提供，你甚至可以在等人時來一盤王者榮耀，簡單來說這就是一個超大號的平板電腦。

★

電子檔桿的非常容易上手，習慣之後掛錯檔位的概率幾乎為零，車輛「熄火」後電子手剎會自動拉起，人性化表現不錯。車輛通過分布在前後以及兩側後視鏡的攝像頭，來模擬360°全景影像顯示效果極佳。

前後排中央扶手箱填充物紮實、柔軟，胳膊枕上去感受很好，在以上君感受過的中央扶手的舒適性上絕對當得上一流。

Yishang Auto

簡單的介紹了一下秦的外觀內飾之後，也是時候來和大家分享以上君這五天來的用車感受了。

★

在這朝夕相處的五天之前，以上君對秦一直有一絲不解，那就是秦有著一個非常強勁的動力輸出，卻採用了舒適化的底盤調教，這樣的搭配多少顯得有些奇怪。畢竟常言道水火不相容...

★

然而當真將這樣的表現放在這五日的日常使用中，一切就顯得非常切合，彷彿他們並不是相悖的命題，而是渾然一體就好似道家的陰陽雙魚圖。

之所以在日常使用時會產生這樣的念頭，而非媒體試駕會時，是因為只有在日常使用時，才會發現自己並不需要隨時去攻彎。

但是對動力與舒適性的需求卻是無時無刻的，在日常使用中無論是在高速，還是日常超車都需要一個良好的動力輸出，而舒適性的重要性更無需多提。

米其林輪胎與秦100新升級的後多連桿獨立懸掛，是車輛舒適性很好的保障，然而這些並不是最妙的，在以上君看來底盤上沉重的電池在才是點睛之筆。

由於電池組增加了車身的重量，車身會牢牢的「壓死」懸掛系統，這會極大的提升車輛的簧下比。當車輛遇到坑窪、顛簸、減速帶時，極佳的簧下比令懸架響應迅速，整個濾震的過程乾脆利落給你一種「大車」過坑窪時特有的氣定神閑。當然傑出的簧下比，也可以提升車輛的操控性，只不過秦明顯還是走舒適路線的傢伙。至於路面細碎的顛簸，僅米其林輪胎就可以很好的將其過濾。

強悍的加速能力一直是王朝系列混動的強項，秦100繼續用原來那副1.5T搭電機做組合，變速箱還是6速雙離合。1.5T發動機參數沒變化，最大馬力154Ps，峰值扭矩240Nm，百公里加速還是5.9秒，但電機扭矩卻悄悄的從250Nm調整至200Nm，但從側面說明兩動力系統協作總輸出功率並沒有發生改變。

Yishang Auto

秦100共分為純電動與油電混動兩種驅動形式，每種驅動形勢下都有ECO與SPORT兩種模式，其中純電續航里程達到甚至超越了100 km，當電池電量下降到15%時發動機會強行介入工作，驅動車輛行駛的同時也在為電動機充電。

兩種驅動形勢下，其中混動的SPORT無疑動力最強，而電動狀態下ECO無疑動力表現最弱。但對動力有高需求的以上君卻最喜歡使用電動狀態下的ECO模式，因為即便在ECO模式下動力輸出真的很夠用啦~

戰國晚期有兩大「超級大國」，一個是商鞅變法之後的秦國，有著強秦之稱；一個是趙武靈王胡服騎射後的趙國，有著勁趙的美譽。秦趙長平之戰後，強秦打敗了勁趙贏得了兩強爭霸之戰，奠定了一統天下的基礎。戰後秦將白起坑趙卒四十萬，自此強秦之名漸弱暴秦之名四起。

電動狀態下的ECO模式頗有「強秦」之風，憑藉著電動機起步即可輸出峰值扭矩的特性，日常城區駕駛即便是ECO模式提速超車都非常乾脆利落。而電動車特有的平滑，就更是讓以上君愛不釋手了。動力輸出表現很像大排量自然吸氣發動機，踩多少有多少，總體感覺非常線性。而電動車的平順，即便是素來以平順聞名的CVT變速箱也難以企及。所以日常使用時，這台車的感受就是提速迅速且平順，超車時雲淡風輕遊刃有餘，而這在載人的狀態下會極大的照顧到乘車者的舒適性。這就好似長平前的強秦，憑藉著是商鞅變法後關中千里沃野所帶來的底氣。

至於混動狀態下的SPORT模式，那自然是當之無愧的「暴秦」，動力來的暴躁迅猛所向披靡，當然舒適性自然差些意思。

Yishang Auto

正是基於秦100良好的純電續航能力，卓越的動力輸出與舒適表現，以上君決定開著秦100載著一家老幼，來到龍城太原的西山萬畝生態園，來一場短途自駕游。萬畝生態園位於太原西山，屬呂梁山脈中部東麓的邊山地區，北迄汾河冽石口，南至天龍山柳子峪，史稱太原西山。

這裡風景秀美植被茂密氣候宜人，與蒙山大佛、太山景區相連，最為關鍵的一點在於這裡坡道起伏連綿，彎道時緩時急頗有一絲「秋名山」的味道。在這起伏連綿的山路中，即便是面對非常陡峭的坡道秦的動力表現都非常好，山路彎道超車來得相當容易，即便車速太低而坡道陡峭，這時候車輛會自動從電動狀態切換回混動狀態，1.5 T渦輪增壓發動機的加入會讓車子再次輕快起來。當然以上君的建議是，這樣的路況最好直接進入「暴秦」的狀態 ，這樣就少了驅動形式切換時來的突兀。

當日下午以上君就駕駛者秦來到了一個與它更為貼切的地方，太原市目前在建的明清太原縣城。

太原誕生在春秋與戰國的交接之時，初名晉陽。秦莊襄王三年（公元前247年）始置太原郡，郡治晉陽，太原之名自此而來。

明清太原縣城坐落在太原市晉源區，面積遠不及盛唐時期的太原城。由於宋太宗趙光義火燒晉陽城，造成了太原的核心北移至唐明鎮，所以雖然明清兩代山西省的省會都是太原府，但太原府的府治卻在北邊陽曲縣城（今太原市迎澤區、杏花嶺區部分），至於位於府城以南汾河以西的太原縣城，也真的只有縣城的規模而已。

攻入瓮城的秦軍

進擊的秦軍

報~瓮城發現秦軍

秦軍即將破城

Yishang Auto

五天的試駕過後，以上君再一次回到位於幽燕之地的帝都，將秦交回的那一剎那心中儘是不舍，既有對秦的也有對太原的。回歸到最初的問題，我想我已經找到了答案，秦確實有著太多與秦的靈魂相融，但我又何必要去非去尋找二者的關聯。秦就是秦，一台十分適合日常市區駕駛的舒適座駕，既可以用純電來提高經濟型與舒適性，也可以混動來長途跋涉萬里奔襲，行駛起來雲淡風輕動靜皆宜這就夠了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！