未來新風向混合動力才是王道

2017年豐田普瑞斯Prime -插電式混合動力車。

第四代普銳斯(Prius)包括一款新的插電式普銳斯(Prius)新車型。

全新的普瑞斯Prime——一款基於標準普銳斯主題的插電式電動汽車。普銳斯Prime並不是第一個普銳斯插電式混合動力車，但它確實反映了豐田最新技術的存在，這顯然是由於其電池容量的擴大和混合動力系統的修正。因此，新的命名約定強調了這個特殊的版本是混合效率的頂級模型，它的名字是普銳斯。

豐田去年秋天推出了普銳斯Prime。每輛車都在蜿蜒、攀爬、以及在Topa Topa山脈西部延伸的道路上行駛。寧靜的國家，但在當時非常乾燥——僅僅一個火星就可以把整個範圍燃燒起來。幾個月後，該地區受到了浸泡，導致滑坡，並暫時關閉了地區學校。

目前的普銳斯是基於豐田的全球新架構(TNGA)，它將產生許多其他車型。值得注意的是，這個新型號裝備了雙叉骨獨立懸掛裝置。這種安排在跑車和性能轎車中被發現，因為它提供更好的控制和MacPhersons的控制。

目前的普銳斯是20年前推出的汽車系列的第四代。直到1999年末，美國市場才看到第一款車型，一款四門轎車，帶有淚滴形狀和一種相當普通的風格。後來的模型假設有一個五門的掀背式設計，提供了更實用的布局，特別是在需要增加存儲空間的時候。緊湊型和類似貨車的版本緊隨其後，分別是普銳斯(Prius)和普銳斯(Prius)。

早些時候，這種風格似乎是普瑞斯家族的後記，並不是這個模式給粉絲們的鐘愛。取得高燃油效率是吸引人的原因，這也是為什麼平均每加侖50英里的地方都有一些人向業主求助。沒有其他車輛能在能效方面接近普銳斯，而且這款車總是比其他車輛更有優勢。

但豐田也知道，在某種程度上，你必須使用汽車的設計特點，生產出一種可以避開平淡無奇的模型，並將樣式的信封推向市場。因此，當新一代普銳斯和普銳斯啟動時，豐田將其Mirai燃料電池汽車的造型提示應用於混合動力車。實際上，豐田為它的「綠色」車輛設計了統一的設計，看起來你不會很快忘記。

2017年豐田普瑞斯基本上保持了它的淚滴形像，但這正是豐田在汽車保險杠之間所做的，即使不是兩極分化的設計，它也創造了當前的引人注目的產品。新模型由清晰的線條、強烈的身體造型和令人眼花繚亂的燈具構成。

每一個模型都有寶石眼頭燈，LED白天運行的燈和霧燈，以及一個超大的格柵組件。格柵兩邊的深割都是較低的燈光。這個模型在空氣動力學上是靈敏的，這意味著發動機罩會流進擋風玻璃，以實現引人注目的布局。普瑞斯Prime也有一個穩步上升的皮帶線，一個掃地的車頂和多個摺痕和沿側面的切割。

在後面，設計劇本繼續以一種帶有爭議性的外觀與前端競爭。也就是說，當豐田在夜間行駛時，後馬項圈式的顯示器就像路上的其他東西一樣。否則，深深的割傷和擁抱標誌著後筋膜，包括在艙口蓋上的中心凹區。

普瑞斯的4號座位，提供2 + 2的布局。標準的普瑞斯模型座椅5號作為中型模型的汽車分類。合理使用內部空間提供了一個更大的內部空間，與一些中型模型相媲美。車輪之間的距離為106.3英寸，意味著普銳斯與緊湊型花冠轎車相匹配，而在內室里幾乎等同於中型凱美瑞轎車。

這個模型的太空時代的內部是人們喜歡的某一部分。對於發起者來說，要花一些時間去適應儀錶盤上儀錶盤上的位置，在方向盤後面留下一片塑料。無論你如何看待它，它的內部預算都有大量的塑料、軟觸摸材料和其他不知名的起源。

這些座椅的設計——我的測試模型中有明亮的白色座椅和黑色的鑲邊——這是一種不同尋常的外觀，有助於太空時代的外觀。前排座位非常舒適，因為司機有足夠的肩膀和臀部支撐。你還可以在前面找到寬大的頭部和腿部空間。在寬敞的房間里，後部幾乎同樣強勁，特別是在中心位置，提供一對固定的杯座和一個封閉式的儲物隔間，而不是房間。

在其他地方，標準的織物修剪的座位讓位給模仿皮革的座位。所有的模型都配有完整的電源配件，雙太陽活動鏡和發光的梳妝鏡，一個後穹頂燈和一個貨艙燈。

2017年豐田普銳斯(Prius)普銳斯(普銳斯)，我必須指出，普銳斯(Prius)Prime是一個相當令人討厭的車型——太陽的游標會傾斜到一邊，但它們不會滑動或膨脹來遮擋太陽。這不僅僅是一件煩人的事——我發現自己調整了座位的高度，轉向我的視線，以避開陽光，即使戴上墨鏡，我的眼睛仍然會受到傷害。這是我在去年夏天向豐田指出的一個問題，當時測試標準的普銳斯車型——這將是最受歡迎的。

其他可用的功能包括有一個動力驅動的座椅，有腰椎支撐，遠程空調控制，一個貨物區域的tonneau覆蓋，和按鈕啟動。傾斜和伸縮的轉向柱，自動調暗後視鏡和同色，以及音頻系統升級。

普銳斯素有或將經歷自己的耐撞性測試。儘管國家公路交通安全管理局(NHTSA)尚未對這一模型進行測試，但公路安全保險協會(IIHS)已經進行了測試。

IIHS以其最高的安全選擇+獎(最高榮譽)分配了普銳斯。這意味著豐田在所有5大類產品中都表現出色，而且它的正面碰撞能力也得到了認可。

所有普瑞斯普瑞斯都配備了豐田的安全常識P，將這些項目捆綁成一個具有行人探測和自動制動的預碰撞系統;車道偏離機警與轉向輔助;全速動態雷達巡航控制，完全停止技術和自動的高梁。普銳斯最先進的型號還配有標準盲點顯示器和後交叉交通警報。

你還可以在普銳斯Prime上找到八個標準的安全氣囊，包括一個駕駛員膝蓋氣囊和一個前乘客座墊氣囊。

普銳斯不僅是一項工程奇蹟——它也是一種技術怪獸。這是有道理的，因為如果你打算設計一輛有尖端混合動力的汽車，你也會把它與前沿技術相匹配。

現有的11.6英寸HD多媒體顯示是該模型的核心。它有一個巨大的筆記本電腦屏幕的外觀和布局——更適合閱讀。也許對司機最大的挑戰是在旅途中過分關注屏幕。你需要相應地管理你的分心因素。

普銳斯最流行的其他功能包括正面展示，這在很多主流機型上都找不到。無線手機的收費也適用於選擇優質版本的客戶。在沒有插頭的情況下，可充電的設備可以充電。否則，USB和音頻輔助輸入埠也會出現。

普銳斯最先進的產品有一些在其他地方沒有的功能，包括停車助手，一個美妙的增強10揚聲器的JBL音頻系統，以及你的智能手機應用。否則，模型就會有一個帶有可用導航和應用套件的六音箱音頻包。一個集成的備份攝像機是標準的設備。

普銳斯是混合動力車還是電動車?它既是。由於它的充電特性，一輛充了電的普銳斯Prime提供了超過25英里的電動-在這一點上，EV過渡到普通的混合動力-電力是像往常一樣被發送到電池組，但是燃氣發動機是主動的。再生制動，它利用剎車的動能，儲存起來供以後使用，總是在工作中。

我的四個充電時間產生的電能只有21到24.6英里。除了一次，我沒有切斷豐田汽車直到它完全充電。一個早期的斷開，還有10分鐘的時間來充電——至少這是內部顯示面板上顯示的時間。

很明顯，如果你選擇普銳斯(Prius)的標準普銳斯(Prius)，你就會選擇「遊戲」你的效率。在使用ev純模式時，這並不意味著引擎無法啟動。它會——特別是如果你必須把它地板上。否則，EV模式允許這種車輛在公路上自由行駛。

儀錶盤是普銳斯車主的全部。與其他模型一樣，它位於儀錶板上，向驅動程序傾斜。所有的讀數都在很大程度上顯示出來。注意你剩餘的充電時間，你會擠出更多的距離。這就是普銳斯的全部前提——最大限度地提高燃油效率。但是如果你需要額外的力量，它就在那裡。

我沒有機會稱普銳斯為司機的車。轉向和操縱是輕到觸控和剎車是混合濕軟。我本想在曲折的道路上花更多的時間和這輛車在一起，但我可以這麼說:儘管它的前輪驅動布局，新的懸掛系統確實給了這個模型一個更「種」的感覺。現在，如果我們能在引擎上放一個渦輪，那麼我可能會重新評估我的想法。

一般來說，我鼓勵購物者在購買汽車時，看看中間的水平模型。但是，隨著稅收抵免政策的發揮，先進是一個有趣的選擇，因為信貸覆蓋了兩個頂級模型之間的價格差異。但如果你不需要這些功能，那麼高端機型就會帶來加熱的前排座位、更大的顯示屏和無線充電。以稅收抵免為例，你會看到平均每輛車55英里的平均花費約為25,000美元。

就像我確信一些人會欣然接受普瑞斯Prime一樣，其他人也會被它的設計所影響。這是豐田採取的風險，但它可能不足以說服奉獻者。因為無論你對設計的看法如何，普銳斯都擁有強大的追隨者，沒有其他製造商可以誇耀的東西。

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