驚爆！一夜爆火的「共享單車」居然是假的！

2016年底以來，共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。街頭，彷彿一夜之間各大城市路邊就排滿各種顏色的共享單車，甚至已經到了「泛濫」的地步。

行業人士透露，中國大概到3000萬輛車的量就足夠了，但截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。

雖然共享單車的出現解決了居民出行「最後一公里」的問題，但不得不說，目前共享單車的模式相對於資源共享，更多的是一種資源浪費。惡意損壞、亂停亂放、灰色產業鏈的產生等等，這其實是一種發展泡沫，看似美好實則漏洞連連。

共享單車作為共享經濟的一種新形態，這樣的現狀不免讓人心生疑問：「我們究竟需要多少共享單車?共享導致的資源浪費真的是資源共享的初衷么？」

在這裡，我們首先要明確一個概念，究竟什麼是共享經濟？

共享經濟

共享經濟最初的定義，是說有效地匹配這個社會上閑散的資源。對於供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

依照定義，很顯然的，共享單車作為共享經濟的一種新形態，它的出現本身就是一個偽命題。

首先，共享經濟本是有效匹配社會閑置資源，但商家卻源源不斷的產出所謂的「閑置」單車投入到市場中，導致遠遠超出社會容量需求的大量「真閑置」出現了！除了較早入局的摩拜單車、ofo外，截止2016年底至少有25個新的共享單車品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

其次，國家規定「共享自行車一般連續使用三年即強制報廢以及報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場」。若沒有足夠的消費市場，一輛單車很有可能在發揮出自己價值之前被強制報廢。

第三，中國的街道一般是沒有固定的區域用於自行車停靠，佔用公共土地資源問題也隨之產生。

共享單車淪為了商家市場鬥爭的產物，「偽需求」「假共享」的出現，造成了社會財力、土地、人力、物力各方面資源的浪費。讓共享的初衷變了味道，結果適得其反。

掌途作為一個目的地旅遊資源共享平台，希望打造的是：通過掌途提供的共享平台，拓寬供應商銷售渠道，由原本的同行採購轉拓展到旅遊產業鏈里的異業聯盟，快速應用資源，形成產業鏈。

所謂資源共享，其實「共享」本身並沒有價值，信任才是真正的價值所在，只要你有需求，就可以使用。作為供應商，在掌途你是絕對的主導者，自己擁有價格優勢的產品或目的地特色產品都可以放到平台上進行資源共享。還能同時掌握包括吃、住、行、游、樂、購的相關異業資源，進行自主採購。

此外，平台實現了供應商和分銷商身份的自由轉換，你既可以是供應商，也可以成為平台上你認可產品的分銷商，極大的提高了採購和銷售的效率。

如今，沒有互聯網技術支持的共享是不存在的，掌途依靠技術進步，嚴格秉持著資源共享的「共享性」，實現資源最優匹配，去除中間化，讓供應商和分銷商之間自由對接，極大提高了資源的使用率，拒絕假共享，打造真需求。

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