印度5年內4次試射一款導彈，剛要喝慶功酒，就落後中國40年

印度自上世紀擁有了核彈後，就一直不斷的展示自己的野心，先後研製出了烈火1與烈火2短程地地彈道導彈，隨後又分別研製出了射程更遠，甚至覆蓋大半個中國的烈火-4和烈火-5彈道導彈。

其中烈火-5的威脅程度尤為巨大，作為一款三級固體彈道導彈，烈火-5全長17米，直徑2米，彈重50噸，可以攜帶1噸重的彈頭，最大射程5000公里。如果按8000公里的洲際彈道導彈入門標準，似乎差了一大截。不過印度媒體依然認為自已突破了技術難關了，成為第六個能夠製造洲際導彈的國家。

而且，烈火系列彈道導彈還在發展其之後的各種型號，另一方面，印度也未停止對現已經擁有的型號的開發工作，其中烈火-5在5年內已經進行了4次試射，然而，按照這種標準，其根本不足以達到成熟的標準。

事實上，印方有關四次試射全部成功的說法，一直受到質疑。更為糟糕的是，烈火5僅相當於上世紀70年代的中國東風4，一款已退役的型號。

不僅在軍事上，在民用領域上，印度也一直在攀比中國。

從上世紀50年代至今，中國一共花了60多年時間，基本建立起一個八橫八縱的全國鐵路網。

1997年，中國展開第一次鐵路提速，到2007年的第六次提速結束後，全國時速120公里的線路延展里程可達2.4萬公里，其中時速超過200公里的就有6227公里，包括1019公里速度為250公里/時的線路。

無論在經濟發展還是軍事運輸上，中國鐵路系統的成長都可謂功不可沒。四通八達的鐵路勾連起中國960萬平方公里的土地，方便了人員流動和貨物運輸。

中國的成功範本令各國眼紅，印度近日就公開表示，希望能順利複製中國的鐵路故事。

對此，印度鐵道部部長蘇黎世?普拉布認為，這個方向是正確的，印度鐵路會吸引越來越多的投資，它可以創造一大批新的就業崗位，並長時間提升印度的經濟水平和軍事實力。

不管如何，印度目前的現狀並不樂觀，和中國相比，這種差距是綜合性和全方位的。

印度從事航空航天領域僅有4萬從業人員，而中國則是他們的10倍，而印度方面，卻要同時研發多款型號，這任務量真不少。僅有一處靶場卻要擔任多個型號的試驗任務，這壓力絕對不小。

印度也明白如此才能更好的發展，那就是：「應該向中國學習，成立自己的軍工聯合體，推進本土化進程。」可惜印度的問題就在這樣，心中明白，卻無法更正。（HWC）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！