浮船塢！中國全球領先，歐美必須買我們的

裝備製造業是為國民經濟和國防建設提供生產技術裝備的製造業，更是製造業中的核心組成部分。其中大量涉及尖端、精密和複雜的技術。長期以來，中國在關鍵零部件和核心技術方面一直被外資企業「卡著脖子」。然而，這種情況正在改變。我們今天就先來看看浮船塢這個行業。

浮船塢，簡稱浮塢，是一種用於修、造船的工程船舶， 它不僅可用於修、造船舶，還可用於打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。浮船塢構造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側有牆、前後端敞開，是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的牆塢牆和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢牆的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩定性，並提供生產所需的空間。 現代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用於修船作業。

浮船塢一般為鋼結構（也有用鋼筋混凝土製造的浮船塢），需要定期維修，維修費用較干船塢大。維修浮塢水下部分時，可在浮塢一側的水艙內灌水，使浮塢傾斜，另一側水下部分露出水面。一側維修好後，再用同樣方法維修另一側。浮船塢下沉時吃水較大，設塢位置除應有足夠水深外，還要求風浪較小，淤積少，離岸近，一般系泊在船廠旁邊。

摺疊「黃山號」浮船塢1974年，中國建成了第一艘25000噸的「黃山號」浮船塢。此船塢全長190米，高15.8米，38.5米寬，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000噸的舉力。它能抬起25000～30000噸載重量的海輪進行塢修。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站（發電量可供十萬人口的城鎮照明用），以及機工、電工、木工等車間。

摺疊「大連號」浮船塢2006年5月10日，由上海船舶設計研究院和中遠船務設計、大連中遠船務承建的30萬噸級浮船塢——「大連號」正式投產。該浮塢是整體式超大型鋼質浮船塢，可承擔油船、散貨船、大型全集裝箱船和其它大型海上工程建築物的塢修工程，也可用於大型船舶和海洋工程的對接、改建和製造。浮船塢塢長340米，型寬76米，型深27米，舉力75000噸。

摺疊「中海九華山」浮船塢20萬噸級「中海九華山」浮船塢建成於2006年10月，是中海工業有限公司利用退役的大型油輪，按照新建鋼質浮船塢的技術標準，運用新技術新工藝改建而成的。它長300米、內寬50米，可進行「好望角」型散貨船、「阿芙拉」型油船、5600TEU集裝箱輪等大型船舶的進塢修理。

摺疊「中海峨眉山」浮船塢2008年11月29日，由上海船舶研究設計院負責總體設計、中海工業有限公司自行建造、具有完全的自主知識產權的「中海峨眉山」浮船塢正式投產。「中海峨眉山」型深28米，相當於10層樓高；總長410米，型寬82米，比4個足球場還要大；舉力8.5萬噸，耗用鋼材超過4萬噸，採用了超大排量的進排水泵、閥門遙控等先進技術，實現中央控制室遙控操作，結構合理，自動化程度高。可承修1萬標準箱以上的集裝箱船和目前（2008年）世界上最大的油船和散貨船。

摺疊世界首艘自航式浮船塢2012年12月12日，由廣新海事重工股份有限公司建造的世界首艘六千噸級自航式浮船塢交付中國海軍。

國外媒體報道:中國北海船舶重工為俄羅斯遠東紅星造船廠建造的浮船塢已開工建造，該浮船塢舉力為40000噸，長280米，寬62米，能夠建造300米長度、51米寬度的大型船舶，除了這些巨型船塢外，俄羅斯還向中國訂購了1座1200噸級的龍門吊，4座320噸和4座100噸級的龍門吊，還購買了2輛650噸、2輛320噸和1輛150噸的重型運輸車。除俄羅斯外，去年美國海軍艦艇最大製造商亨挺頓——英格爾斯集團旗下的英格爾斯造船廠也曾來中國購買浮船塢。

近些年歐美多個軍事強國購買我國的浮船塢，從另一個側面證明了中國在大型建造業的技術和實力，充分說明了中國的技術優勢，越來越多中國製造的神器將出口海外。

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